各位寶馬客的看官大家好，我是寶馬客美國(guó)編輯亞力克。全新一代寶馬X1（海外標(biāo)軸：U11；國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸：U12）已經(jīng)上市有一年的時(shí)間了，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直缺席一款車型——X1 M35i。這款入門(mén)性能MPA車型一直備受關(guān)注，因?yàn)檫@是X1首次加入MPA序列，也將會(huì)是寶馬在中國(guó)投產(chǎn)的首款M車型。很榮幸有機(jī)會(huì)在美國(guó)試駕到了標(biāo)軸版的M35i（U11），能和大家簡(jiǎn)單分享下！

 

本文所討論的車型僅限于這臺(tái)試駕車的配置和規(guī)格，在試駕的時(shí)候特意挑了一臺(tái)低配車型。因?yàn)槲艺J(rèn)為，任何車型如果低配版都做得優(yōu)秀，那么就不用擔(dān)心高配車型的表現(xiàn)了，尤其是寶馬。

一、車型背景簡(jiǎn)述

全新一代寶馬X1（U11）和TA的大哥們（X3～XM）不同，是一臺(tái)正經(jīng)的“德原馬”——和X2一樣，都產(chǎn)自寶馬集團(tuán)德國(guó)雷根斯堡工廠。X1作為寶馬的入門(mén)級(jí)SAV車型，在這代首次加入了M Performance產(chǎn)品線，在F世代只有X2有M35i車型，但是那臺(tái)車和中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。不過(guò)大家可以放心，那臺(tái)車的駕駛感受挺“糙”的，我在幾年前開(kāi)過(guò)之后感覺(jué)很失望。而在今年年內(nèi)X1 M35Li車型將會(huì)以加長(zhǎng)+國(guó)產(chǎn)的身份與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者見(jiàn)面，所以希望這篇文章能給各位對(duì)此車感興趣的朋友一些有價(jià)值的內(nèi)容。

 

二、外觀

近幾年寶馬新款車型的外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議一直不小，我覺(jué)得各位也沒(méi)什么可吵的，我堅(jiān)持認(rèn)為審美因人而異，我只談我個(gè)人的主觀感受，如果覺(jué)得不好看，不去買就是了，比較大眾的審美和設(shè)計(jì)師都略有偏差。縱觀汽車歷史，有不少車型在剛出的時(shí)候都褒貶不一，在后期停售后又飽受追捧的例子比比皆是。

我個(gè)人認(rèn)為，全新X1的外觀要比上一代X1來(lái)得更加先鋒且干練，整個(gè)車多了更多的棱角，但的確視覺(jué)感受要比前代車型小，仔細(xì)看設(shè)計(jì)的話，其實(shí)完整度還是很高的。寶馬在X1上沒(méi)有搞太天馬行空的設(shè)計(jì)，整體還算保守，畢竟奇數(shù)車系還是求銷量為主，不信的話看看全新X2，那個(gè)設(shè)計(jì)我個(gè)人反正還沒(méi)看明白。

 

M35i車型和28i標(biāo)準(zhǔn)車型在選裝M套件后外觀區(qū)別不大，除了牛角耳和一些M標(biāo)志外，基本保持一致。最值得夸贊的一點(diǎn)是車頭的通風(fēng)口全是真的，中冷前面有主動(dòng)隔扇，兩側(cè)的剎車通風(fēng)口也是聯(lián)通的，尾部的四出排氣也全是真的，這在2024年非常難得，友商必須學(xué)習(xí)。不過(guò)排氣聲浪很一般，不如同為2.0T帶M運(yùn)動(dòng)排氣的Z4或者330i，也許因?yàn)槭菣M置平臺(tái)？不過(guò)同為橫置平臺(tái)的MINI排氣就很炸啊。

 

三、內(nèi)飾

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和普通版幾乎無(wú)異，但感覺(jué)這代車型明顯要比同時(shí)期3系及以上車型更緊湊，坐進(jìn)車內(nèi)后，對(duì)寶馬熟悉的人能看出明顯區(qū)別，但用料不差，門(mén)板上雖然是仿皮，但是該有的縫線一個(gè)不少，裝配工藝也很上乘。看慣了大屏，X1的小屏幕看起來(lái)的確不扎眼，沒(méi)有iDrive旋鈕是個(gè)絕對(duì)的差評(píng)，尤其是iD9系統(tǒng)也不好用，調(diào)節(jié)空調(diào)需要人的背部離開(kāi)座椅往前探身，盲操作也很困難。

 

 

哈曼卡頓音響在M35i車型上是標(biāo)配，蓋子采用了金屬材質(zhì)，logo可以發(fā)光，提升了內(nèi)飾高級(jí)感，很討喜的小設(shè)計(jì)。中控扶手箱非常的小，放一盒口香糖加一些證件就是極限了，但是下部有個(gè)大的空間，可以放個(gè)托特包，不過(guò)要小心零碎物品在駕駛的時(shí)候有概率會(huì)甩出來(lái)，可能會(huì)滾到剎車踏板下面。

 

四、駕乘舒適度

試駕車沒(méi)有選裝座椅配置，標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅就非常好，看起來(lái)就很寬大，實(shí)際上駕駛的時(shí)候包裹性很好，不過(guò)沒(méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)和護(hù)翼夾緊。坐墊偏硬，但在接受范圍內(nèi)。寬度很好，可以給大腿和肩部不錯(cuò)的側(cè)向支撐。M35i車型可以選裝一體式運(yùn)動(dòng)座椅，但標(biāo)配座椅已經(jīng)足夠優(yōu)秀。后排空間在前排調(diào)到一個(gè)我很舒服的坐姿后，腿部會(huì)比較緊湊（筆者身高183cm），不過(guò)在這個(gè)級(jí)別已經(jīng)很可以了，國(guó)產(chǎn)還會(huì)加長(zhǎng)，所以這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該可以得到很好的解決。

標(biāo)準(zhǔn)座椅

M運(yùn)動(dòng)座椅

后排座椅看起來(lái)很“平”，但實(shí)際上要比老款車型柔軟很多，尤其是靠背和腰部的填充支撐要明顯更好，角度也恰到好處，長(zhǎng)途乘坐后排的乘客一定不會(huì)覺(jué)得難受。

五、駕駛感受&動(dòng)力

美規(guī)的X1 M35i應(yīng)該是全球市場(chǎng)馬力最大的版本，有312匹最大馬力和400牛米峰值扭矩，7速雙離合（格特拉克出品），標(biāo)配M自適應(yīng)電磁懸掛。這套電磁懸掛在舒適模式下有韌性，但不顛簸，比在國(guó)內(nèi)開(kāi)過(guò)多次的奔馳GLB 35對(duì)于細(xì)微顛簸過(guò)濾得要更好，例如壓過(guò)路面接縫，在車內(nèi)幾乎感受不到震動(dòng)，找了個(gè)坡，試了下拋跳，車身在大的拋跳后落地可以做到很柔的“接，化，發(fā)”，上下壓縮兩次就能回歸平穩(wěn)。

不過(guò)，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式差別感覺(jué)不大，只能在環(huán)島中感受到側(cè)傾更少，但一定不是純M車型的那種支撐，簡(jiǎn)單總結(jié)其實(shí)是偏家用成分的運(yùn)動(dòng)懸掛，有很好的運(yùn)動(dòng)感，但同時(shí)不會(huì)讓日常駕駛變得難受。

 

剎車系統(tǒng)方面X1 M35i能提供兩套，可以選裝M復(fù)合制動(dòng)器，會(huì)比標(biāo)配的四活塞剎車多了個(gè)大打孔剎車盤(pán)，以及降低簧下質(zhì)量。但試駕車沒(méi)選裝此配置，即便如此，我覺(jué)得剎車不選裝也很有力，標(biāo)配四活塞+通風(fēng)盤(pán)，相比起幾年前開(kāi)的X2 M35i已經(jīng)是質(zhì)的飛躍，第一腳下去就能有很好的制動(dòng)力，在堵車走走停停的狀態(tài)下，開(kāi)著和普通版的X1幾乎一致，這點(diǎn)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)是一大利好。同級(jí)別GLB 35車型的剎車腳感會(huì)偏硬，標(biāo)配打孔盤(pán)，剎車力也非常的好，但是城區(qū)走走停停開(kāi)的時(shí)候就容易出現(xiàn)“剎車力來(lái)多了”的情況，但也在接受范圍之內(nèi)。

 

整體駕駛感受讓我感到很驚喜，因?yàn)殚_(kāi)過(guò)這么多橫置平臺(tái)的寶馬和MINI車型，感覺(jué)如果是同樣動(dòng)力總成的情況下，開(kāi)起來(lái)感受都差不多，但全新的X1 M35i絕對(duì)改變了我的這個(gè)認(rèn)知。這套7速雙離合日常駕駛時(shí)，尤其是中低速，絕對(duì)比GLB 35裝配的奔馳自研的7速DCT要好。奔馳的那個(gè)箱子低速經(jīng)常“逛蕩”，而且還有可能憋著轉(zhuǎn)速起不來(lái)速度，如果屏幕前有AMG 35的車主，應(yīng)該都和我有過(guò)一樣的經(jīng)歷。

而X1 M35i的7DCT幾乎感受不出來(lái)和AT的區(qū)別，沒(méi)有任何頓挫，舒適模式巡航狀態(tài)下一腳油門(mén)下去，降檔鏗鏘且堅(jiān)決，變速箱邏輯舒適模式下很聰明，很熱衷于靠降檔來(lái)?yè)Q取動(dòng)力，加速超車油門(mén)開(kāi)度開(kāi)多少，變速箱就降幾檔，讓人感覺(jué)很輕快，像個(gè)小兔子似的往前沖，會(huì)給人一種這車不止312匹馬力的錯(cuò)覺(jué)。

 

但是，地板油急加速的時(shí)候就露破綻了，升檔的時(shí)候會(huì)營(yíng)造一種沖擊感，但真的不如GLB 35車型來(lái)的干脆，而且排氣丟大分，GLB 35在升檔的時(shí)候絕對(duì)會(huì)放個(gè)炮，外加特別干脆的“踹”乘客一腳，而X1 M35i刻意營(yíng)造了“踹”一腳的感覺(jué)，但這個(gè)感覺(jué)更讓我覺(jué)得沒(méi)必要，因?yàn)槌梭w感上有刺激以外，聽(tīng)覺(jué)上的確是差了一些，無(wú)論怎么開(kāi)這車，排氣都趨于安靜向，升檔那一刻還會(huì)啞巴一下。

X1 M35i和現(xiàn)在很多新款寶馬車型一樣，在降檔撥片上寫(xiě)了“boost”，但和電動(dòng)車型不同的是，這個(gè)撥片需要在駕駛的時(shí)候拉住兩秒才會(huì)激活，激活后全車能變運(yùn)動(dòng)模式的地方全會(huì)進(jìn)入最激進(jìn)的模式（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛），同時(shí)儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)10秒，不過(guò)踩下油門(mén)再松開(kāi)，此功能就結(jié)束了。其實(shí)這個(gè)功能，和地板油沒(méi)啥太大區(qū)別，如果真需要快速的超車，老老實(shí)實(shí)一腳地板油下去比什么都管用。

 

 

轉(zhuǎn)向也是個(gè)小驚喜，低速下特別輕，對(duì)于日常駕駛和停車的時(shí)候很友好，運(yùn)動(dòng)模式下那種線性增長(zhǎng)的阻尼感也非常寶馬，整體會(huì)比老款車型更輕，但并沒(méi)有失去那種安定感。不過(guò)的確要承認(rèn)，初段的虛位還是有的，也許，只是也許，選裝了20/21英寸輪轂+更好的輪胎后會(huì)有改善。試駕車裝的是最低配的19英寸輪轂+馬牌四季胎，在一定程度上的確會(huì)影響整體操控。

六、總結(jié)+和競(jìng)品GLB 35簡(jiǎn)單對(duì)比

兩臺(tái)車都是好車，價(jià)格應(yīng)該也會(huì)相近，AMG GLB 35車型會(huì)在運(yùn)動(dòng)屬性上更加鮮明。在激進(jìn)駕駛下我覺(jué)得GLB 35可能更得我意，更挑動(dòng)神經(jīng)的排氣，更鏗鏘的換擋，更加競(jìng)技的電磁懸掛，加上GLB 35有著更好用的MBUX系統(tǒng)。

X1 M35i的那種均衡和代步時(shí)的高級(jí)感則更深得我心，城區(qū)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，可以舒舒服服代步，一腳油門(mén)下去又能一騎絕塵（相比燃油車），雙離合完全是加分項(xiàng)，聰明的TCU邏輯，隔音和內(nèi)飾異響更少，座椅更舒服，內(nèi)飾用料+做工的確更好。在動(dòng)力和速度被電動(dòng)車弄得很廉價(jià)的今天，有著寶馬這樣的品牌還在堅(jiān)持做一些燃油的好玩兒的車，屬實(shí)應(yīng)該被珍惜，我個(gè)人也很看好這臺(tái)“有追求的奶爸神車”！

 

 

 

 

 

 

編輯點(diǎn)評(píng)：

如今像X1這樣的入門(mén)級(jí)緊湊型SAV想要繼續(xù)保持市場(chǎng)客群，需要更多在產(chǎn)品力方面的提升，而對(duì)于一臺(tái)有些追求和光環(huán)的M Performance性能車型而言，就更是如此了，畢竟本身還是不便宜且同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)激烈的。而“驚喜”，恰恰是亞力克在這篇干貨滿滿的試駕報(bào)告中的高頻詞。X1 M35i能收獲這位資深性能車玩家的好評(píng)，相信也能激起相當(dāng)一部分愛(ài)車人士的購(gòu)買欲。

另外，長(zhǎng)軸距的全新寶馬X1 M35Li作為首次于中國(guó)本土化生產(chǎn)的BMW M性能車，也自今年9月份起將于華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠投產(chǎn)，或?qū)⒂诔啥架囌拐缴鲜小＿@樣有趣的車，能兼具性價(jià)比、實(shí)用性和駕駛樂(lè)趣，有總是好過(guò)沒(méi)有的