混動(dòng)車(chē)油耗的極限到底在哪

自從推出了起售價(jià)7.98萬(wàn)元的秦PLUS之后，比亞迪就在價(jià)格上給人不斷的帶來(lái)驚喜。不論是該款車(chē)型還是全新車(chē)型，都能用比以往要更低的價(jià)格買(mǎi)到，即便是放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，在同類車(chē)型當(dāng)中的價(jià)格也是足夠低的。

造成這一結(jié)果的主要原因就是比亞迪可以自給自足更多的零部件，比如占電動(dòng)車(chē)成本最高的電池部分，就是由比亞迪完全自主研發(fā)和生產(chǎn)，因此能夠?qū)⒊杀緣旱阶銐虻停瑫r(shí)還能夠保證自己的利潤(rùn)率。

更重要的是，比亞迪并不是將便宜但是粗制濫造的產(chǎn)品帶給用戶，反而是擁有行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，比如自家的DM混動(dòng)系統(tǒng)，這也是比亞迪的立足之本。在多年的發(fā)展過(guò)程中，DM技術(shù)也經(jīng)過(guò)了多次的升級(jí)，如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代。與此同時(shí)比亞迪還推出了搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的首批車(chē)型：秦L和海豹06DM-i，兩款A(yù)+級(jí)轎車(chē)的起售價(jià)都為9.98萬(wàn)元，接下來(lái)就為大家介紹第五代DM技術(shù)和這兩款全新車(chē)型。

 

第五代DM混動(dòng)技術(shù)將虧電油耗做到了3L以下

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史其實(shí)也是動(dòng)力不斷增強(qiáng)且油耗不斷降低的過(guò)程，客觀來(lái)說(shuō)目前內(nèi)燃機(jī)的油耗已經(jīng)降低到了一個(gè)平臺(tái)，很難有大突破了，都是一些細(xì)微的提升。也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)的物理化學(xué)特性基本上已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，而要繼續(xù)降低油耗就要借助電機(jī)來(lái)輔助。而內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)正好互補(bǔ)。兩者相結(jié)合不但可以盡可能的降低油耗，同時(shí)還能夠提升駕乘感受。

 

經(jīng)過(guò)多次迭代之后，DM混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)能將油耗做到非常低

從宏觀角度來(lái)說(shuō)，如果混動(dòng)車(chē)輛用電的時(shí)間占比越高，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間就越少，油耗自然也就越低。這也正是比亞迪所選擇的方式，相比于日系主流的HEV，比亞迪的PHEV更加注重對(duì)電能的利用。在第四代DM技術(shù)上，比亞迪不同車(chē)型的油耗已經(jīng)是一個(gè)較為理想的狀態(tài)了，但是比亞迪并不滿足于此，還要進(jìn)一步的提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，于是第五代DM技術(shù)誕生了。

由于要讓普通消費(fèi)者能看懂，在本篇文章中就不去說(shuō)太多的專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)，盡量用通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)描述。

比亞迪首先提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，讓這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高能達(dá)到46.06%，在所有量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)中，這也是頂尖水平了，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的油耗就能夠做到足夠的低。

 

在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗的同時(shí)，比亞迪還針對(duì)EHS電混系統(tǒng)的油耗進(jìn)行了優(yōu)化。讓這套系統(tǒng)的工作效率從87.6%提升到了92%，盡可能的節(jié)約每一度電。為此比亞迪減少了能量流動(dòng)路徑當(dāng)中的損耗，同時(shí)也將動(dòng)力電池的密度進(jìn)一步增加。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是降低電混系統(tǒng)的重量，同時(shí)降低系統(tǒng)本身對(duì)電量的損耗，盡可能多的將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

第五代DM混動(dòng)技術(shù)還完善了以下的技術(shù)，盡可能讓電量的消耗降低。

電池被動(dòng)式均溫技術(shù)：采用交叉流道設(shè)計(jì)，減少電池內(nèi)部溫差，提升電池均溫性；電池主動(dòng)式均溫技術(shù)：智能控制電池?fù)Q熱量，實(shí)現(xiàn)電池主動(dòng)均勻冷卻；復(fù)用電控/BDC，脈沖高頻電流激勵(lì)，升溫速度提升；啟動(dòng)工況拓展至充電和行車(chē)工況加熱速率提升。不論是冬季加熱電池還是夏季給電池降溫的環(huán)節(jié)，電量的消耗都減少了。

 

前機(jī)艙熱管理實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)&電機(jī)暖機(jī)時(shí)間減少。座艙熱管理提升壓縮機(jī)效率，減少換熱器風(fēng)阻；智能調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)量比例智能維持座艙溫控速率；夏季制冷更快，冬季制熱時(shí)間縮短。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，增加EHS電混系統(tǒng)能效，提升整車(chē)熱管理能效，這三項(xiàng)開(kāi)源節(jié)流的措施，就讓這套混動(dòng)系統(tǒng)的油耗有了進(jìn)一步降低。讓這兩款緊湊型車(chē)的實(shí)測(cè)油耗輕松做到了3L/百公里以下，同時(shí)滿油滿電的續(xù)航里程可以輕松超過(guò)2100km。

 

秦L和海豹06DM-i便宜且優(yōu)質(zhì)

10萬(wàn)多一點(diǎn)的價(jià)格，基本上只能夠落地一臺(tái)最低配的燃油版卡羅拉，但是卻可以落地秦L和海豹06DM-i這兩款車(chē)型，即便是低配車(chē)型也擁有較高的配置以及同樣低的油耗，還有舒適的駕乘感受。在同樣的價(jià)格下，比亞迪能夠帶來(lái)比合資車(chē)型低很多的油耗以及全方位都更為出色的駕乘體驗(yàn)。

 

這兩款首發(fā)第五代DM技術(shù)車(chē)型的最大亮點(diǎn)就是低油耗，官方數(shù)據(jù)為百公里油耗2.9L，但是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比這個(gè)更低，甚至很難超過(guò)2.5L，要知道這可是虧電油耗，虧電油耗才是真正衡量一套混動(dòng)系統(tǒng)是否高效的最直接方式。

也就是說(shuō)，即便居住地沒(méi)辦法安裝充電樁，秦L和海豹06DM-i也可以將用車(chē)成本控制在一個(gè)極低的范圍。要知道加上一整箱油，就可以輕松跑出2000多公里的續(xù)航里程，并且還只用加92號(hào)汽油。如果用車(chē)不多的朋友，一年甚至都不用加幾次油。如果家里有充電樁的朋友，那么燃油費(fèi)用更是幾乎可以忽略不計(jì)了。

 

這就是秦L和海豹06DM-i的最吸引人的點(diǎn)，10萬(wàn)的價(jià)格帶來(lái)接近合資品牌中型車(chē)的駕駛體驗(yàn)，但是能源費(fèi)用卻極低。不論是家庭的唯一用車(chē)或是增購(gòu)車(chē)型，他倆都能夠很好的勝任。

所以這兩款車(chē)型在10萬(wàn)級(jí)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，有著非常強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

中國(guó)市場(chǎng)目前新能源的現(xiàn)狀

最后還想和大家聊聊國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的現(xiàn)狀，以免讓大家被網(wǎng)絡(luò)上一些不負(fù)責(zé)任的聲音給帶跑偏了。

此前網(wǎng)絡(luò)上還有很多鍵盤(pán)俠說(shuō)要不是免購(gòu)置稅政策，新能源車(chē)根本賣(mài)不動(dòng)，那么純屬想太多。就拿這兩款車(chē)舉例，即便購(gòu)置稅分毫不減免也就1萬(wàn)塊錢(qián)，11萬(wàn)多的價(jià)格落地依然具有優(yōu)勢(shì)，更何況5年左右用車(chē)周期節(jié)約的能源費(fèi)用更是可觀。

 

中國(guó)之所以大力發(fā)展新能源車(chē)，就是為了換一條賽道和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，再加上中國(guó)有著世界上最低的電價(jià)，讓消費(fèi)者可以將新能源車(chē)的能源費(fèi)用降到忽略不計(jì)的程度。再加上新能源行業(yè)完備的產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的低價(jià)格還有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這都是實(shí)打?qū)嵨M(fèi)者的點(diǎn)。

喜愛(ài)燃油車(chē)無(wú)可厚非，我也是燃油車(chē)的愛(ài)好者，特別對(duì)于高性能燃油車(chē)更是有著執(zhí)著的偏愛(ài)。但是這并不沖突我喜歡用一臺(tái)新能源車(chē)日常代步，因?yàn)楦察o的氛圍和極為平順的駕駛感受在擁堵的城市通勤都要更為舒服。另外，我們作為普通消費(fèi)者，也只能跟著大趨勢(shì)走，沒(méi)有可以選擇的余地。

 

蜀錦暢言：未來(lái)將會(huì)有更多的純電車(chē)型以及插電混動(dòng)車(chē)型誕生，其實(shí)增程式并非最優(yōu)解，因?yàn)檫@類車(chē)型的虧電油耗高并且?guī)缀鯖](méi)有什么下降的空間了，這是其原理導(dǎo)致的。而插電混動(dòng)系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)也始終作為驅(qū)動(dòng)單元而存在，因此可以和電機(jī)做到完美互補(bǔ)，帶來(lái)出色的產(chǎn)品體驗(yàn)。