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2月7日， 晚點LatePost發布了一篇有關小鵬汽車CEO何小鵬的采訪文章。其中，何小鵬透露，過去由于不親自管理供應鏈且不夠專業，導致自己多次被下屬欺騙，這一度讓他深感困擾。
何小鵬特別提到了一個鋼材的問題，當時王鳳英還沒入職，她就對何小鵬說，小鵬汽車的鋼有問題，成本有問題。何小鵬大為不解，因為是直購的，買的是最好的公司的鋼，怎么會有問題？王鳳英點出了根本：是直購，但只有付款、物流是直購，價格并不是直購的人來談的價格。
為了解決這個問題，何小鵬花費了整整9個月的時間。他發現，下屬們為了掩蓋問題，常常用各種方法和數據來搪塞他，讓他難以看清真相。
何小鵬還透露，類似的欺騙行為在公司內部并非個例。有部門曾將比亞迪漢與小鵬P7的成本進行對比，聲稱兩者成本相近。然而，從何小鵬的專業角度來看，這根本不可能。
何小鵬還有一個總結，那就是對于CEO來說，供應鏈要自己管。而且要懂，不親自管跟不懂，都不行，何小鵬還跟李斌說過。
為什么跟李斌說？可能是因為何小鵬和蔚來李斌，是好朋友，關系很好，出于朋友的善意提醒，也可能是因為何小鵬是在委婉地提醒李斌，蔚來汽車的供應鏈，可能存在問題。
蔚來發布的2024年三季度財報顯示，三季度營收186.74億元，經調整凈虧損44.13億元，去年同期為39.53億元。2018年至今，蔚來累計虧損金額已超807億元。從三季度數據來看，在造車新勢力“蔚小理”中，蔚來盈利能力排在最后。
當然了，很多人天天說，蔚來汽車用料好，全鋁底盤、雙電機、空氣懸掛、而且別人家都是1顆或者2顆智駕芯片，蔚來ET7的智駕一下子上了4顆英偉達芯片。這些都是客觀事實，但是大家真覺得，蔚來汽車的成本控制，沒有什么可精簡的地方了嗎？
比如說研發費用，今年前三季度，蔚來研發費用高達94億元，單車研發成本為6.3萬元，遠高于小鵬的4.52萬元和理想的2.5萬元。十年來蔚來累計研發投入已經達到530億元，占去虧損額的一半，高研發費用不是原罪，比亞迪的研發費用也很高，但是人家是真出成果啊，蔚來這么高的研發費用，智駕不是第一梯隊，電耗沒有優勢，剛剛才上800V架構，車機也不是最智能最好用的，那么蔚來的研發費用到底用在哪里了？
比如說，除了造車之外，蔚來汽車還有其他業務，比如說自研芯片、手機業務，機器狗，無一不是燒錢的大項目。
再比如說，蔚來汽車在一二線城市核心地段的牛屋，北京王府井廣場3000平米的面積年租金已經接近4000萬元，上海廣州的租金多少錢？甚至據傳內部使用的洗手液每瓶售價都超過300元。今年前三季度，蔚來銷售及行政費用達108.6億元，折算到單車上的銷售費用為7.28萬元。這些費用能不能省下來？
我非常喜歡蔚來汽車的工業設計，我非常喜歡蔚來ET7的外觀，我也覺得蔚來汽車的換電體驗非常好，但是，累計虧損800多億，蔚來汽車真的到了需要做出改變的時候了。