在汽車發展的長河中，燃油車長期占據著主導地位，汽油發動機引擎的轟鳴，曾是一個時代的象征。

然而，隨著科技的飛速發展，新能源汽車的異軍突起讓人始料未及，尤其是換電站的蓬勃興起以及充電設施的加速普及，正一步步改變著人們交通出行的格局。

想象一下，車輛進換電站如同在加油站一般，短短幾分鐘，就能換好電池繼續上路，這種便捷性是傳統充電方式難以比擬的。

截至1月31日，蔚來在全國建設換電站3106座，換電縣縣通計劃穩步開展；寧德時代在2025年將建成1000座巧克力換電站，中期目標是1萬座，而最終目標是3萬-4萬座。寧德時代董事長曾毓群表示，到2030年，換電、家充和公共充電樁將三分天下。

再想象一下，在超級充電站，最大功率600千瓦的超充樁上，汩汩電流通過充電槍進入車內，能實現“充電一秒鐘，續航一公里”的高效補能。

燃油車，這個曾經的王者，正在被團團包圍，是否真的只剩下不過5年的輝煌？很有可能。

1. 換電站來勢洶洶

敲響燃油車的喪鐘

近年來，新能源汽車領域發展迅猛，而換電站的出現，更是為新能源汽車的發展注入了新的活力。大家耳熟能詳的蔚來換電站，尤其是電池巨頭寧德時代推出的巧克力換電站，規劃可謂宏偉——未來將建設不少于3萬座換電站。如此大規模的布局，無疑將對整個新能源汽車行業產生深遠影響。

目前，寧德時代已經與眾多車企簽署了合作協議。這些車企涵蓋了國內外多個知名品牌，它們看中的不僅是寧德時代在電池技術方面的領先地位，更是巧克力換電站所帶來的便捷補能模式。

圖/巧克力換電站

來源/互聯網 新能源觀截圖

而蔚來，作為新能源汽車行業的先行者，在換電站領域同樣成績斐然。蔚來從成立之初就大力投入換電站的建設，自2018年5月20日第一座換電站投入運營以來，截至2025年1月31日，蔚來在全國范圍已累計提供換電服務超過6400萬次，換電站累計布局數量已達3106座，其中高速公路換電站964座。

圖/蔚來充換電網絡布局圖

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蔚來的“換電、超充、家充”三合一模式，更是為用戶提供了全方位的補能解決方案。對于有固定停車位的用戶來說，家充可以滿足日常夜間充電需求；在長途出行或者緊急情況下，換電站和超充站又能及時提供快速補能服務。

從寧德時代和蔚來布局建設的換電站來看，換電站的優勢體現在多個方面。一方面，換電站的電池采用了統一標準，能夠確保電池的質量和性能穩定。另一方面，通過大數據和智能算法，對電池的使用情況進行實時監測和管理，提前發現潛在問題，保障用戶的安全。

與燃油車相比，換電模式在補能便利性上具有明顯優勢。燃油車加油，雖然速度較快，但加油站的分布相對有限，尤其是在一些偏遠地區或者新興城市，加油可能并不方便。而換電站的布局如果能夠按照規劃實現，將大大改善新能源汽車的補能困境。

換電站可以分布在城市的各個角落，甚至在高速公路服務區等關鍵節點也能布局，讓新能源汽車用戶隨時隨地都能快速補能。這種便捷性的提升，無疑對燃油車的地位構成了巨大沖擊。燃油車長期以來所依賴的補能優勢，正在被換電模式逐漸瓦解。

2. 42萬個充電槍的逆襲

超充之城的示范引領

在新能源汽車的發展進程中，深圳堪稱一個典范。這座充滿創新活力的城市，如今已成為名副其實的“超充之城”。

早在2024年4月底，深圳市已建成超級充電站（簡稱“超充站”）362座，數量已超過傳統加油站數量，充電槍數量也超過了加油槍數量。最新數據顯示，截至2024年底，深圳累計建成超充站1030座，建成光儲超充和車網互動一體化站100座，新建充電樁13.4萬個，累計建成充電樁達42萬個。

這些充電樁遍布全市的公共停車場、住宅小區、商業綜合體等場所，為市民提供了便捷的充電服務。例如在深圳市中心城區的蓮花山超充站，最大功率600千瓦充放電能力的超充樁顯示著“超充之城”的實力。在此通過超充樁充電10多分鐘，車輛續航能達到500公里。每個月充兩次，足以滿足平常上下班通勤和周末節假日周邊開車的需求。

圖/蓮花山超充站

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據了解，一輛家用車使用慢充樁充滿電通常需要7-8個小時，使用快充樁需1-2個小時，而在深圳使用超級充電站的超充樁，10分鐘或更短時間能充電補能80%以上，實現“充電一秒鐘，續航一公里”。

在極短時間內，深圳能夠實現充電設施對加油設施的超越，并非偶然。政策的大力支持起到了關鍵作用。深圳政府出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展和充電設施建設的政策，從土地規劃、資金補貼到技術支持，全方位推動充電設施的普及。

市場需求的推動也是重要因素。隨著深圳經濟的快速發展，人們對出行的需求不斷增加，而新能源汽車以其環保、經濟等優勢，受到越來越多消費者的青睞。

據統計，深圳新能源汽車的保有量近年來呈現爆發式增長，汽車保有量中新能源的滲透率超過了75%。如此龐大的新能源汽車基數，也讓企業看到了其中的商機，紛紛加大在深圳的充電設施建設投入。

圖/深圳新能源車滲透率達75.9%

來源/互聯網 新能源觀截圖

深圳的成功經驗，為全國其他城市提供了寶貴的借鑒。以深圳為縮影，我們可以清晰地看到全國充電設施普及的加速趨勢。在政策的持續引導和市場需求的不斷推動下，越來越多的城市開始加大充電設施的建設力度，計劃在未來幾年內大幅增加充電樁和充電站的數量。  

在不久的將來，無論你身處哪個城市，都能輕松找到充電樁為新能源汽車充電，而燃油車卻可能面臨加油難的問題。

這種情況下，消費者在購車時，必然會更加傾向于選擇新能源汽車。燃油車在補能便利性方面的劣勢將愈發凸顯，其市場份額也將逐漸被新能源汽車蠶食，生存空間將受到進一步擠壓。

3. 5 年之限

燃油車壽終正寢倒計時？

基于目前換電站的快速發展以及充電設施的加速普及，結合整個汽車行業的發展趨勢，我們似乎可以大膽預測，燃油車喪失主流地位或許真的只剩下不過 5 年時間。

從換電站的布局來看，寧德時代3萬座換電站的規劃一旦逐步實現，將在全國范圍內形成一個龐大的換電網絡。這不僅會極大地提升新能源汽車的補能便利性，還會吸引更多消費者選擇新能源汽車。同時，蔚來等車企在換電站建設方面的持續投入，也將進一步鞏固換電模式在市場中的地位。

圖/寧德時代3萬座換電站規劃

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而充電設施的普及速度更是驚人。像深圳，在極短時間內，充電設施就實現了對加油設施的超越。按照這種發展速度，全國范圍內充電設施的數量超越加油設施將成為必然趨勢。當充電設施像今天的加油站一樣隨處可見時，新能源汽車的使用便利性將與燃油車無異，甚至在某些方面更具優勢。

除了補能便利性的變化，燃油車自身在排放和能源效率等方面的劣勢也愈發明顯。燃油車排放對環境保護并不友好，能量轉換效率相對較低。傳統燃油發動機的熱效率一般在30% - 40%左右，也就是說，燃油燃燒產生的能量大部分都被浪費掉了。而新能源汽車的電機能量轉換效率可以達到90%以上，能夠更有效地利用能源。這種能源效率的差異，使得新能源汽車在使用成本上也具有優勢。

隨著新能源汽車的市場份額不斷擴大，加油生態也在逐步走下坡路。在一些城市繁華地段，以往車水馬龍的加油站，如今車輛排隊加油的場景已越來越少見。加油站的收入與燃油車的保有量息息相關，油車數量的持續下滑，直接導致加油站的利潤空間不斷被壓縮。

有的加油站開始出現入不敷出的經營難題，一些位于偏遠地區或競爭激烈地段的加油站愈發艱難，甚至已經出現了逐步退出市場、倒閉關停的現象。加油站數量的減少，意味著他們可能需要花費更多時間尋找加油站，特別是在一些新興區域或偏遠地區，加油的難度大幅增加。有時候，為了給車加上油，車主不得不繞路行駛，浪費大量時間和精力。

圖/中石化2024年3季度凈利潤同比下降16.6%

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國內的車企也已經調整了方向，把大部分的資源都壓在了新能源車上，技術創新也都放在了新能源車上，燃油車除了個性化車型外，基本都把市場放在了海外，而海外也只是燃油車最后的晚餐。

現在整個社會中對開燃油車的車主，大家給的標簽是保守、守舊，對開新能源車的人是勇于創新、時尚的人群，社會風氣也對燃油車判了死刑。

毋庸置疑，汽車行業正處于一場深刻的變革之中，新能源汽車的崛起勢不可擋。坦率來說，燃油車絕不會突然消失，但從某種意義上來看，當絕對數量被新能源汽車取代，燃油車還能茍延殘喘的時間，或許真的要比我們想象的要快得多。5年，其實都算長的了，事實總會超出我們的預想。我們來一個5年之約，讓現實來給出最終的答案吧。