行業(yè)內(nèi)的說法：市面上的無數(shù)車企，將來只會留下10家。
    因為這樣的緣故，比亞迪、吉利很樂于降價，想把同行快點卷死。小米、理想也在虧本賣車，爭取在將來能夠存活。
    然而有趣的是，要技術(shù)有技術(shù)，要資本有資本的廣汽，為了行業(yè)與車主的考慮，不惜一唱反調(diào)：“卷下去不是辦法”，并呼吁“油電同權(quán)”。
    這是為什么呢？真是為了大局著想，還是純粹打不過？
    咨詢了一些從業(yè)者，他們表示，要弄清廣汽背后的“深意”，首先要弄清，價格戰(zhàn)是不是真的引發(fā)了行業(yè)寒冬。
    01價格戰(zhàn)是不是引發(fā)了行業(yè)寒冬？
    提及這點，數(shù)據(jù)似乎很冰冷。
    比如，今年1-2月，全國汽車銷量本來快速增長；然而打價格戰(zhàn)后，3-4月，忽然下滑了4.3%、5.7%；5月還好，增長0%。
    別認(rèn)為供應(yīng)鏈就會好過。因為終端玩命降價，肯定要壓他們的利潤。
    壓到了什么程度呢？像博世這樣的公司，都被車企聯(lián)合要求降價15%了，那些沒有話語權(quán)的小白菜，有的吃就不錯了。
    更不容忽略的是，鮮少有人關(guān)注的汽車后市場，同樣很涼。這都不用數(shù)據(jù)，留心看看路邊就知道，倒閉的往往不是美容店就是汽修廠。
    到時候，他們的痛苦也將轉(zhuǎn)移到普通車主身上——維修更難、價格更貴。
    聽起來是挺慘的，但能說這是行業(yè)冷冬嗎？倒也未必。
    說白了就是，拙劣的車企還在抱怨大環(huán)境，優(yōu)秀的車企早就兩班倒了。
    比如，今年1-5月，比亞迪與吉利銷量增長84.2%、45%。就連華為，在長期虧損后也首次實現(xiàn)收支平衡。
    此外，供應(yīng)商的叫苦也很可笑。以博世為例，平常那么喜歡玩壟斷，坐地起價，現(xiàn)在上點競爭壓力，就受不了？
    提及汽修店，雖說會有一點無奈，但往專業(yè)的方向發(fā)展，也是必然的勢態(tài)。
    畢竟，一般的店鋪，換個火花塞、氣門嘴，有手就行，但是新能源的技術(shù)程度復(fù)雜，沒有點專業(yè)，根本修不來。
    所以說，價格戰(zhàn)后汽車市場，不是寒冬，而是欣欣向榮。只不過有人哭、有人笑罷了。
    關(guān)鍵的問題在于，廣汽是哭的那個，還是笑的那個？
    02價格戰(zhàn)中，廣汽的表現(xiàn)如何？
    說起來很有趣，廣汽雖然不建議打價格戰(zhàn)，但動作是比誰都快的。
    因為在比亞迪發(fā)起“電比油低”后，廣汽埃安迅速跟進(jìn)降價，且效果顯著。
    比如，AionS、AionY的月銷量，普遍比降價前多了2000輛的樣子，純電排榜穩(wěn)進(jìn)前10。
    不僅如此，廣汽的自主油車本來在下滑，然而價格戰(zhàn)后，甚至有了6.2%的漲幅。
    這就更加難以理解了：電車的業(yè)務(wù)不錯，油車的前景大好。明明嘗到了價格戰(zhàn)的甜頭，卻又如此反對打價格戰(zhàn)。為什么呢？
    這就觸及到核心問題了。
    說白了就是，奈何廣汽業(yè)務(wù)主力的是合資——廣汽本田與廣汽豐田。
    就以往的數(shù)據(jù)來看，這兩家車企占據(jù)廣汽70%的營收，如果只考慮凈利潤，這個數(shù)字更是接近100%。
    然而豐田與本田的近況，不說也知道有多涼。而且曾慶洪提及的裁員，裁得就是廣汽本田。
    別看自主份額雖在好轉(zhuǎn)，芝麻再大，只是芝麻，跟西瓜是沒法相提并論的。
    更加難受的是，豐田與本田的核心業(yè)務(wù)也是油車。
    這也是為什么廣汽不僅不想打價格戰(zhàn)，甚至還呼吁油電同權(quán)。
    聽起來很不錯，但要說這是廣汽不想打價格戰(zhàn)的原因，還不夠全面。
    03為什么廣汽不建議打價格戰(zhàn)？
    根據(jù)行業(yè)人的解讀，這場價格戰(zhàn)將持續(xù)2-3年，最后會留存10家左右車企。雖然說廣汽實力不錯，但卻有兩個原因，決定了讓它不想打價格戰(zhàn)。
    一方面是因為，廣汽對這場價格戰(zhàn)，毫無預(yù)料、毫無準(zhǔn)備。
    說白了就是，比亞迪、吉利為了這場價格戰(zhàn)，做足了準(zhǔn)備，早就搞妥了垂直供應(yīng)鏈，專等補(bǔ)貼退坡了。所以一降價，還有20%的毛利，從容不迫。
    然而廣汽雖然響應(yīng)靈活，但只是被動而已。因為新能源的拐點忽然降臨，比他們跟本田、豐田商定的時間，足足提前了10年。
    更糟糕的是，廣汽的毛利僅為3-4%，再降下去就要越過紅線，來到犧牲品質(zhì)的邊緣了。
    考慮到這場毫無準(zhǔn)備的仗要打2-3年，倘若一直被動的耗下去，對血條指定是巨大的考驗。
    另一方面，廣汽對電車業(yè)務(wù)，沒有什么信心。
    也是因為這樣的緣故，明明電車發(fā)展那么好，還要一直要強(qiáng)調(diào)油電同權(quán)。
    因為Aion主打10萬級電車，如果說現(xiàn)在競爭不很強(qiáng)，馬上就很強(qiáng)了。
    比如，小鵬Mona、蔚來樂道就要進(jìn)場，又卷價格，又卷技術(shù)，又將高階智駕當(dāng)作賣點。相比之下，Aion的確有些虛。
    更為關(guān)鍵的是，現(xiàn)在搬救兵也來不及。
    什么意思呢？就是說本田也剛開始轉(zhuǎn)型，搞了新純電叫作“燁”，生死未卜。豐田聯(lián)合馬自達(dá)研發(fā)插混，同樣只是剛剛開始而已，新車出來，起碼2-3年后了。
    說白了就是，遠(yuǎn)水解不了近渴。等救兵抵達(dá)，沒準(zhǔn)早就涼透了。
    總而言之就是，廣汽不想打價格戰(zhàn)，最主要的原因還是太側(cè)重合資業(yè)務(wù)。
    在其將來的發(fā)展規(guī)劃中，若不把重心調(diào)整到自主業(yè)務(wù)，恐怕很難找到回旋的余地。