導(dǎo)語：近期，上汽榮威隆重推出了其革新的“DMH超級混動(dòng)技術(shù)”品牌，盡管此消息引起了媒體廣泛關(guān)注，但其深遠(yuǎn)意義似乎仍未得到充分認(rèn)識。

2019年的春天，小俞站在德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)總部前，環(huán)顧四周，大眾、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利的標(biāo)識赫然在目，卻唯獨(dú)不見上汽的標(biāo)識。那一刻，一種難以名狀的落寞油然而生。

要知道，僅在一年前，上汽大眾以206.5萬輛的年度銷量和高達(dá)280億的盈利額，成為大眾集團(tuán)中耀眼的明星。然而，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，上汽的地位并未得到應(yīng)有的重視。

在跨國巨頭的眼里，上汽大眾雖是合資公司，但也只是只是眾多全球生產(chǎn)基地的一員，兩者的地位和籌碼完全不一樣。

當(dāng)年，日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩曾對中方在合資企業(yè)的貢獻(xiàn)提出質(zhì)疑，盡管這一觀點(diǎn)隨后有所修正，但現(xiàn)在這一說法還適用于一些企業(yè)。

直至2023年，上汽與大眾的關(guān)系才迎來轉(zhuǎn)折。

這一年，上汽與大眾的利潤跌至歷史低點(diǎn)，僅為31億元。

也正是在這一年，雙方召開董事會，簽署了一項(xiàng)關(guān)于大眾品牌插電和增程式汽車的全面合作協(xié)議，確定上汽將主導(dǎo)上汽大眾75%的插電產(chǎn)品研發(fā)。

研發(fā)大權(quán)的解綁，就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，不僅是中方話語權(quán)增長的標(biāo)志，更是上汽綜合實(shí)力顯著提升的體現(xiàn)。

這次合作的核心技術(shù)，正是上汽榮威新推出的DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)。

那么，這項(xiàng)能讓德國大眾都認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)，究竟有何過人之處？

上汽的DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的P1+P3雙電機(jī)與1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具備純電、增程、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。從技術(shù)角度看，DMH在模塊化、集成化和專屬化方面均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

 

模塊化設(shè)計(jì)讓這套系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同的混動(dòng)方案，滿足多樣化的駕駛需求和油耗法規(guī)要求。而高度集成化的混動(dòng)控制大腦PICU不僅精簡了系統(tǒng)組件，還大幅提升了運(yùn)算效率。專屬化的高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)變速箱則為車輛提供了卓越的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

 

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)是上汽十年來在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入和創(chuàng)新的成果。這套系統(tǒng)不僅技術(shù)領(lǐng)先，更在實(shí)際應(yīng)用中為用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的便利和節(jié)省。

他強(qiáng)調(diào)，未來三年，DMH超級混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

榮威D7 DMH

榮威D5X DMH

目前，DMH超級混動(dòng)技術(shù)已率先應(yīng)用于榮威D7 DMH和榮威D5X DMH等車型上，在油耗和性能方面均展現(xiàn)出了領(lǐng)先同級別的實(shí)力。經(jīng)過詳細(xì)對比市面上主要的緊湊級、中級插混（含增程）轎車的參數(shù)后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)PHEV轎車的百公里匱電油耗都在5升以內(nèi)，而上汽榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的百公里匱電油耗卻低至4.3升和5.25升。

千萬別以為匱電油耗高一點(diǎn)無所謂。事實(shí)上油耗并不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)那么簡單；它更是一個(gè)綜合技術(shù)水平的縮影。一個(gè)車型的油耗表現(xiàn)與動(dòng)力系統(tǒng)的效率、車輛的輕量化設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)性能以及動(dòng)力控制等多個(gè)方面息息相關(guān)。因此可以說一個(gè)車型的油耗表現(xiàn)能夠最直接地反映出一個(gè)制造商或品牌的真實(shí)技術(shù)水準(zhǔn)和綜合實(shí)力。

隨著DMH超級混動(dòng)技術(shù)品牌的發(fā)布，上汽榮威將以更加自信的品牌形象和更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競爭力進(jìn)軍新能源市場；在同質(zhì)化競爭日益激烈的環(huán)境中打響自主品牌“國家隊(duì)”的品質(zhì)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)；助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著更高質(zhì)量和更高水平健康發(fā)展；未來依托DMH超級混動(dòng)技術(shù)品牌這一強(qiáng)大后盾，榮威還將匯聚各方優(yōu)勢資源加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供來自中國品牌的混動(dòng)新選擇！