理想現在的情況很像一個處在青春期的少年。

MEGA失利，理想L6一炮而紅，是行為方式上呈現出的巨大反差。亦如少年可以因為一句話的刺激而大打出手，但也不妨礙他在母親節特意為媽媽送上一大束康乃馨。

誰的青春不瘋狂？

在大多數人看來，理想的基本面還是好的。在剛剛過去的2023年，營收破千億，盈利破百億，理想成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。

然而，就在一季報發布的現場，掌門人李想毫無征兆的宣布，原本計劃在今年會推出的三款純電動車型，M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。

于理想而言，這不是一個簡單的產品推遲上市的問題。事實上，它甚至可以影響到少年理想未來的成長軌跡。

去年4月的上海車展，理想宣布正式進入“雙能戰略”的發展新階段，在“智能”和“電能”兩個賽道全面發力。其中，智能對標增程式技術路線，電能對標全新的高壓純電技術路線。

彼時，理想篤定地表示，到2025年，理想將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。

上述規劃配套2023年底理想關于來年80萬輛的銷量目標，理想成為堪比特斯拉，最拿得出手的自主造車新勢力，指日可待。

然而，一切美好，似乎都因為M的上市節奏被打破轉瞬成為遙不可及。至少2024年80萬的年銷量計劃已經成為泡影。

對于延遲發布純電M系列的原因，李想的解釋有兩點。

第一，自營超充樁的數量還不夠，當自營超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。

第二，門店展位還不夠，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500—600個固定展位，否則就會出現增加產品數量但并沒有增加銷量的問題。

對此，不少人認為李想的解釋實在是太過牽強。

比如，超充樁的數量多少才是夠呢？正如蔚來CEO李斌表示,蔚來充電樁百分之七八十都是其他品牌在使用。

既然大家都在建，一起用唄。

而門店展位不夠是否更像是無稽之談。試問，比亞迪的哪一家展廳把自家的車型展示全乎了？妨礙它年銷量破300萬了嗎？

然而，轉念一想，其實也不盡然。至少站在李想擁有成功經驗的角度去看，還是有道理的。

理想賣的是20萬以上的車，有專屬充電樁，特別是高壓電樁，當然對品牌的高端屬性是極大的加持。這就是用戶常說的，我可以不用，但你必須要有。這才是豪華的意義。

至于展廳、展位方面。李想還真不是矯情。早在2020年，李想就公開表示，一個城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍。

這意味著，實踐出真知，理想的實體門店確實能大大提升汽車銷量。

然而，我們依然認為，導致一件事情發生的原因一定是多方面的，李想對于延遲發布純電系列的理由，或許只是公開了他愿意公開的那一部分。

而另外不談，或者少談的那一部分，或許才是問題的核心癥結。

從現在到明年上半年，粗算一年時間。這一年時間理想可以為M系列干些什么？

首先，大改款的可能性極低。從已經公布的車輛信息來看，M7/8/9的完成度極高，基本到了拿來即用的水準。

真的要改？那只能說理想已經背離了造車的一般規律。

但針對一些集中的槽點做局部調整的可能性是存在的。比如車輛尾部的造型。

那么，除了產品本身的局部調整，以及做好擴建電樁與展廳這些更好營造外部氛圍的工作之外，其實“等待”也不失為一劑良方。

據乘聯會數據顯示，今年4月純電車銷量在新能源車市場占比達到59%，插混占比為32%，增程式占比為9%。

而一年前，這三個比例分別為72%、21%和7%。也就是說，在一年時間里，純電車在新能源車市場占比下滑了13個百分點。

顯然，大盤趨勢已經明確告知，理想純電車型入市的時機并不太好。就像買到一支處在下行通道的股票，一邊跌，一邊買，還不知道底在哪里？

所以，等待企穩的點很重要。

在今年2月27日中國電動汽車百人會論壇（2024）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高說，近兩年內，新能源市場發展將從“增量探索發展”逐漸轉變為“存量博弈”。

同時表示，2025年新能源汽車滲透率將接近50%，其中插混占比將達50%。

簡言之，大致是明年，純電和插混分庭抗禮的態勢將逐步確立。但整個新能源汽車的大盤將來到1000萬級的年銷體量。

對純電車市場而言，一個企穩回升的局面形成。

此時，理想再選擇修正之后的M9率先入市，市場的態度將友好很多，從而享受到水漲船高的福利。

盡管如此，理想最初的2025年11款車在售的宏大計劃恐怕很難實現。

看今年前4個月的表現，理想L8的月銷量持續處于自2023年6月以來的最低水平。

如果看理想汽車第19周的銷量，理想L8比理想L6/7/9都要少。在理想L6貢獻了35%的銷量之后，理想L8的貢獻值只會越來越低。

在理想看來，提升經營效率，徹底改善增收不增利的局面是當務之急。那么，在經過2024年的一番觀察和醞釀之后，如果在M9上市之前，理想做出停產L8的決定也是在意料之中的事。

李想絕對不會因為達成一個全產品矩陣的“虛名”，讓產線有出工不出力的現象發生。必須當斷則斷，殺伐果斷。

而在M9之后，是不是M8/7也會魚貫而出，其實也是很大的問號。

正如李想所言，我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。

純電路線，理想喊不出“沒有里程焦慮”的口號，彩電冰箱大沙發的路子也不再新奇，理想純電產品的差異化優勢，已經沒有了L系列時期的王炸效能。

比智能，有華為系；比機械素質，有車二代極氪系；比產品全覆蓋，有大佬比亞迪；比品牌效應，有外來的和尚特斯拉；比豪華質感，有羽翼漸豐的蔚來。

一旦攤上了純電路線，理想從天上飄回到了地上跑，的確需要一段時間去適應。好在理想的認識是清醒的。

有人說，如果你抑郁,那是活在過去; 如果你焦慮,那是活在未來; 如果你平靜,你就是活在當下。

李想不愧為最優秀的、最現實的產品經理人，沒有感人肺腑的鋪墊，M純電系列在“平靜”中按下了暫停鍵。

至少目前看來，這應該是理想為了解決MEGA折戟引發的次生災害而采取的最行之有效的辦法。

除了讓理想的品牌形象，或者說幾年來積淀的市場口碑有些許減分之外，幾乎把對企業實質性的傷害降到了最低。