南北大眾在中國市場應該算是平分秋色的，但對于許多消費者來說，這被稱為“北大眾”的一汽-大眾才是德系純血統，而中國專屬車型頻出的上汽大眾身上則是中國血統多一些。然而，當國內外市場需求差異逐漸變大，這樣的局面正在發生變化，當海外的PASSAT(B9)正式取消三廂版，一汽-大眾的看家車型邁騰算是沒有了純血統原型，而當我們再度看到換代的國產版本時，它已經成為一臺特供車，而且連臉都與海外版本不一樣。

 

這里所看到的邁騰已經不是海外版本的那種下置式格柵設計，相比起海外的新車型與車標組合，國產的新一代反而是保留了大眾更為經典的橫幅進氣格柵裝飾。只不過，它現在的鍍鉻條只剩下了一條，看上去更加簡練；同時，這種粗壯單條幅的設計，還會與大燈之中的LED日行燈相融合，形成視覺上的左右貫穿。但與海外版本相同的是，國產邁騰也在照著更運動化、年輕化的方向進發，這是為什么我們在它身上會見到起伏感特別強的下格柵、導流裝飾以及保險杠設計。

 

同樣的年輕感也會出現在車尾，尾燈不僅完成了貫穿、進行了熏黑，而且也像前臉一樣通過金屬單條幅完成了插入式裝飾。而且車尾上的貫穿還不止這一處，它同樣帶有一個梯形運動包圍設計的保險杠上，也加入了黑色裝飾材料來進行左右貫穿，并包裹了反光帶，豐富的層次，讓新車的尾巴像極了一臺運動轎車。

 

尺寸方面，新一代邁騰現在已經無限接近于5米。4990/1854/1487mm的車身長寬高數據，較在售的舊款車型有了+124/+22/+8mm的全面增長，而軸距則保持在了2871mm，這無論是哪一項在中型車市場中都已經是比較拔尖的了，盡管后備廂容積有所下降，但508L的數據放在轎車里還是很不錯的。

 

內飾方面，座艙內最醒目的無疑是三塊屏幕，儀表盤采用了10.25英寸嵌入式設計、觸控屏達到了大眾有史以來最大的15.0英寸，而副駕駛一側則同樣以嵌入設計帶來了一塊11.6英寸獨立娛樂屏，它們組成了大眾品牌國產以來的最強信息娛樂硬件陣容。同時，車輛擴大了軟包的覆蓋面積，并在中控與門板裝飾上帶有更明顯的跨區域環繞裝飾。方向盤采用了ID.系列的三輻式觸控設計，并集成了旋轉控制的電子懷擋，而扶手箱則能進行分層儲物，總體上是確保了足夠的檔次性，也增添了更多科技娛樂氛圍。

 

智能科技方面，大眾與高通、華為、科大訊飛以及大疆等頭部供應商達成了合作關系，信息娛樂系統得到高通驍龍8155芯片、華為5G-V2X通訊模塊支持，并通過新一代車機實現了更廣泛的智能語音控制與生態應用搭載。同時，大疆智駕方案首度進入到燃油車之中，邁騰將能通過IQ.Pilot智駕輔助系統實現包括撥桿變道、加塞輔助、車道居中保持、交通標志識別等在內的一系列智駕操作，雙目攝像頭等感知硬件將會讓輔助駕駛更加穩定實用。

 

其他配置方面，邁騰還將提供全景天窗、無線充電板、帶后排觸控的雙溫區空調等等，并在娛樂上得到帶環繞聲的14揚哈曼卡頓音響，在舒適方面更實現了雙排座椅的電動可調與加熱/通風/按摩功能，這出手還是十分闊綽的。

 

 

核心硬件方面，邁騰將會搭載1.5TSI Evo發動機與2.0TSI發動機，全系都將會與7速DSG濕式雙離合變速箱相匹配，雖然沒有海外的四驅版本，但最大功率為118kW的1.5TSI Evo將主打經濟性，而繼續采用162kW/350N·m動力參數調校的2.0TSI發動機則能保障它的性能輸出，總體上的動力性能還是比較穩定的。底盤中，依舊是前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架組合，以往它在調校中會偏向于穩定性，新版本是否會加點兒運動質感，還尚不確定。

 

寫在最后

盡管國產的新一代邁騰已經成為中國專屬，但可以看到的是，它在實際能力展示方面卻是足夠搶眼的，特別是在優化運動個性、提升用車智能性這兩個方面讓我們意識到了姜還是老的辣。不過，車輛的機械硬件更多的還是要依靠調校來進行提升，國產版本也是遲遲見不到海外的四驅版本與8AT變速箱，這多少還是有些令人遺憾的。