二戰結束以后日本的道路設施遭到嚴重的破壞，戰后的重建工作因為道路的破損而困難重重。這時候的日本急需一種能在爛路上行駛的越野車。豐田公司仿照美國威利斯MB設計出豐田BJ（陸地巡洋艦前身）；三菱公司通過CKD（全散件組裝）的方式生產三菱版“威利斯Jeep”（帕杰羅的前身）；而日產公司同樣是通過仿制威利斯，推出了“PATROL途樂（巡邏兵）”。說到這里大家就清楚了，日系三大越野神器：豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅、日產途樂，這三輛車追根溯源都和美國威利斯有著密切的關系。

威利斯CJ

豐田BJ

三菱Jeep CJ

日產4W60

1951年，日產在威利斯Jeep的基礎上研制出了一款名為“4W60”的越野車，這輛車的外觀看起來完全就是復刻版的威利斯JEEP，僅在局部做了一些小改動：車長僅有3.6米，軸距2.2米。動力搭載3.7升直列6缸發動機，最大功率80Ps，峰值扭矩24N·m，匹配4速手動變速箱，并且采用了機械控制分時四驅系統。

 

該車上市之初主要用于軍用和市政工具車，到后期民用版本也積累了大批用戶。1958年，日產將此車型出口到了歐洲和北美地區，并正式命名為“PATROL”。

 

1960年，第二代途樂上市，短軸底盤代號60，標準軸底盤代號G60。這輛車改用了比較現代化的設計語言，整體已經脫離了威利斯Jeep的影子。

 

動力搭載日產P系列4.0升直列六缸發動機，分動箱配備了低速四驅擋，這一改進提升了途樂的脫困和拖拽能力。60系列有三門、五門、廂式車、皮卡四個車身結構，被廣泛運用于各種場景，如：救援車、貨運車、消防車等。

第二代60系列

1980年，第三代途樂160系列問世，方正的車身造型更加符合那個年代的審美。從這代車型開始，途樂的定位不再只是工具車，而是朝著多用途大型SUV方面發展。動力搭載2.8升或4.0升汽油發動機，還有全新升級的3.2升柴油發動機，匹配4速手動或三速自動變速箱。分動箱采用分時四驅設計，可根據需要切換高速四驅和低速四驅，并帶有低速扭矩放大擋位。懸掛系統配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。部分車型還提供了LSD限滑差速器。

 

 

 

這代車型開始途樂大量出口，并且首次出征巴黎-達喀爾拉力賽，并在1984年獲得柴油量產車組冠軍。從1980年上市直至2001年才因為排放原因停產，21年時間里全球共生產30萬輛，作為一款硬派越野車來說，這個銷量相當驚人。

 

1987年，日產推出了代號Y60的第四代途樂，這也是國人開始逐漸熟悉的一代車型。

 

該車可以說是上代車型的強化升級版，外觀變化不大，但開始注重駕駛性與舒適性。Y60采用的全新螺旋彈簧，前懸架為三連桿結構，后懸架為五連桿結構，助力轉向和LSD限滑差速器成為了全系標配。這樣的改進保證了爛路的舒適性和操控穩定性。動力方面，有2.8升直列六缸柴油渦輪增壓、4.2升直列六缸柴油自吸、3.0升和4.2升直列六缸汽油自吸四款發動機可供選擇，搭配5速手動或4速自動變速箱。

 

1995年，Y60進行了小改款，途樂的中網首次出現了三段式的格柵，這也是日后日產家族的傳統格柵。

 

九十年代，來自我國的廣州京安云豹曾經CKD散件進口組裝了Y60，國標型號為YB2030。方正寬大的車身、大量的鍍鉻裝飾、車尾的對開觀音門，在那個年代俘獲了眾多越野愛好者的芳心。

 

 

1997年12月，第五代途樂Y61系列登場，該車的外觀變得更加圓潤，傳統梯形大梁設計，保持著硬派越野車的傳統。

 

底盤方面，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛更加可靠耐用，并且讓途樂成為日系品牌中唯一使用前后硬軸的大型越野車。動力除了一款4.5升V8汽油發動機外，還配備了從2.8升到4.2升多達5款柴油發動機，柴油機大扭矩和低油耗的特點，可以使途樂擁有更長的續航里程和更強的越野能力。

 

2010年，日產發布了代號Y62的第六代途樂。本次換代非常徹底，無論是外觀、內飾還是底盤、動力，本代車型全部換了個遍，外觀采用了更加圓滑流暢的線條，看起來充滿力量和霸氣。雖然依舊采用非承載車身以保證強度，但Y62全面放棄了硬軸，前后橋均采用雙叉臂獨立懸架。

 

全新的液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統以及日產獨到的B-LSD限滑裝置等高科技配置均為標配。動力方面搭載一款5.6升排量的V8發動機，最大功率398Ps，最大扭矩555N·m，還有一款排量4.0升的VQ40六缸發動機，最大功率279Ps，最大扭矩394N·m。

 

途樂從日本本土再到全球市場，征服過幾乎所有越野車領域，也和自己同齡的同胞蘭德酷路澤相愛相殺了70年。在這70年間，它們書寫了日系越野車的神話，為世界越野車制造商在可靠性與性能方面樹立了標桿。