隨著時間的推移，比亞迪早早布局新能源賽道，如今國內市場也有了一席之地，今天帶大家看的這款車是搭載第五代DM-i混動技術的秦L。據悉，該款車的綜合續航能達到2000km，第五代DM-i技術在饋電狀態下，百公里油耗僅為2.9L，就算充電條件受限，用車成本也要遠低于同級別競品，那么它是如何做到的？

 

秦L是比亞迪即將為廣大消費者帶來的一款全新車系，此前已經有眾多口碑較好的同品牌車型上市，所以只要性價比高是完全不愁賣的。該款車的軸距為2790mm，兼顧到寬敞乘坐空間以及行車靈活性，基本符合都市消費者的用車需求。

 

如今車市越來越卷，既然秦L選擇現在上市，說明比亞迪對產品本身還是很有信心的，此前的秦PLUS在今年年初以7.98萬元的起售價已經將緊湊型車市場“攪渾”了，而秦L又首搭了第五代DM-i混動系統，越發成熟的技術對于主流消費者來說還是很有吸引力的。在續航方面，秦L全系采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量有10.08kWh和15.87kWh兩個段位，對應的CLTC純電續航里程分別為80km和120km，對于充電條件便利或用車場景單一的朋友，選擇短續航版車型就足夠了。而長續航版車型就算是充電條件受限的朋友也能發揮出新能源車的最大優勢，相同里程下，充電頻率要明顯低于短續航版。不可否認市面上有很多插電式混動車搭載的電池包CLTC純電續航里程能達到200km，但這樣一來，電池成本以及購車成本均會上來，超出人們的購車預算，所以我認為秦L目前給到兩種電池包的營銷方案還是相當合理的。

 

 

很多人選擇插電式混動版車型時就是看重它短途省錢、長途省油的優勢，秦L自然也不例外，前文已經重點講述了它的純電續航表現，接下來我們就聊聊秦L的綜合續航突破2000公里又是怎么來的呢？可以看到該款車在動力方面搭載1.5L發動機+單電機組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率均為74kW，而驅動電機有120kW和160kW兩種表現形式。在很多人眼中，認為功率越大的車型越好，但秦L的發動機參數為何僅為74kW呢？在傳統油車工作模式下，發動機做功會浪費掉大量的熱能，因此對熱能的利用率極低，而其實秦L在發動機上降低的功率部分會由電動機來補齊，其中真正的目的也是為了優化熱效率，市面上普通的發動機熱效率在40%，而秦L的熱效率應該會達到43%甚至是更高，熱能除了驅動電機外，還可將剩余電量儲存在電池里，一系列的操作下來，相應的油耗表現也會更出色。常規情況下，就算是滿電加上50L的油箱也很難達到這樣的成績，然而秦L得益于第五代DM-i技術的加持以及饋電狀態百公里3.8L的油耗，最終才能實現CLTC綜合續航2000km的成績。這樣的表現就算是跨城市往返也不成問題，況且加上它可油可電的屬性，加油也能走，同時油耗經濟性要高于明顯高于同級別競品。

 

我們都知道，如今汽車市場選擇性越來越多，所以消費者在購車時也越發理性，此前的價格戰打的如火如荼，放在此時未必奏效，畢竟這不是一種良性的競爭關系。因此只有在消費者在意的品控方面下功夫才能贏得市場，例如秦L良好的經濟性等。如果你也有選購中型車想法的話，不妨密切關注一下秦L的最新動向吧。