自從去年12月28日技術發布會以來，小米SU7就成了國內市場上最受關注的車型，頗有那么點網紅車的感覺，賺到了一波又一波的流量。

 

但網紅也有網紅的煩惱，所有發生在小米SU7上的事情，不管是不是問題，都有可能會被無限放大，引發網友的熱議。

近期小米SU7遇到了一個不算什么負面的問題，有媒體在把小米SU7跑趴窩之后，實測了充入的電量。結果發現小米SU7標準版雖然官方標稱的電池組容量為73.6度，但實際上充入了87.86度的電量。

 

一時間，關于小米SU7“反向虛標”，實際電池容量更大等等消息就在網上流傳，這對于小米SU7來講倒也不是什么壞事，但官方還是選擇了辟謠。

小米官方表示，這并不是“反向虛標”，也不會額外花費更多的電費，而是真實充電量、放電量的如實體現。

 

技術原理方面，小米官方進一步的解釋稱，真實的電量和產品公告中標注的電池電量是存在差別的，標注的電量并不是一個固定值，而是測試出來的。

一般來講，行業內遍用1C或者1/3C來給電池標注電量。這個“1C”或“1/3C”是“放電倍率”，指的是“以多快的速度（幾倍的速率）來放電”。

 

所謂的1C，就是滿電的電池，以固定電流放電，1小時放至虧電；而所謂的1/3C，即滿電的電池，以固定電流放電，3小時放至虧電。

小米SU7的電池組容量是按照1C標準申報的，所以容量為73.6度，但如果以1/3C的標準放電的話，小米SU7標準版能放出的電量是76.8度。所以標準不同，電池放電量也有所不同。如果放電倍率更低的話，電池組是能夠釋放出更多的電量的。

 

而且為保證新車交付到用戶手中時電量達標，實際充入的電量會高于標注電量，加上因為放電深度、充電電流大小、電池管理策略的不同，充入的實際電量也會有差異，有可能會充入更多電量。

簡單來講，在緩和充電和放電工況下，能夠充入和放出的電量，相較標注電量，都可以更多。小米官方也坦言，技術原理方面大家并不需要深入的了解，只需要明白這是正常情況，不必有額外花費更多電費的擔憂即可。

 

在解釋充放電問題的同時，小米官方還回應了產能問題，官方稱目前產能擴充和交付提速進展非常順利，從6月份開始，小米汽車工廠將開雙班，確保6月實現單月交付1萬輛以上。今年會確保交付10萬輛以上，同時會進一步沖刺12萬輛交付。

筆者此前也認為10萬臺的交付量是一個很保守的數字，如今小米官方也承認了這個說法，理論上12萬臺的交付對于小米來講問題也不大，這可能也意味著小米SU7的鎖單量已經接近12萬臺。

 

值得一提的是，5月23日下午小米官方還公布了一季度的財報，財報中也公布了小米SU7的一些進展，不過基本上都是此前已經公布過的數據，并沒有什么猛料。

官方稱，截止2024年4月30日，小米SU7的累計鎖單量達到88063輛，截止5月15日，小米SU7的交付量也達到了1萬輛。但遺憾的是，小米官方并沒有公布最新的鎖單數據，坊間傳聞五一假期過后小米SU7的鎖單就超過了10萬臺，但這一數據還沒有得到官方確認。

 

目標方面，小米官方表示計劃到2024年底，在全國建立219家銷售門店，覆蓋46個城市；建立143家服務中心，覆蓋86個城市，將完成對中國大陸地區所有省份（包括自治區和直轄市）的基本覆蓋。

對于小米來講，小米SU7毫無疑問是取得了開門紅，甚至是取得了比預期更出色的成績，到目前為止，小米SU7經歷的基本上都是順風局，一切都在按照預定的節奏有條不紊的推進當中，也算是給新勢力品牌們樹立了一個很好的榜樣。

 

一家車企，只有優秀的產品是不夠的，因為酒香也怕巷子深；同樣，只有流量也是不行的，產品不給力，或者定價不合理，就會出現不被市場認可的情況，如今的理想汽車就是很好的例子。像小米一樣認真的做產品，同時掌握巨大的流量，或許才能獲得真正的成功。