這兩年，國內新能源汽車呈現出爆發式增長的狀態，特別是結合了油車和電車雙重優勢的綠牌插混車，更低油耗、更長續航、更高品質、更智能化，已經完全具備全面取代燃油車的產品力。但對于廠商來說，插混車的進化也不是一蹴而就的，各品牌同級在售車型，也都有多種不同插混插混方案。

 

　　以長安為例，從之前的智電iDD系列到后面超級增程，再到最新的新藍鯨插混動力，全面升級的混動技術正在為產品帶來更強競爭力，其中就包括即將上市的第四代長安CS75PLUS。

　　●長安智電iDD

　　▲代表車型：CS75PLUS 智電iDD、UNI-V 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD

 

第三代CS75PLUS智電iDD

　　智電iDD是長安汽車早期的插電式混動方案，包括第三代CS75PLUS、UNI-V、歐尚Z6在內，目前在售的燃油車的智電iDD版本，基本都是這種插混系統，其最大的特點就是保留了獨立變速器，所以都是在燃油車出的基礎上進行改造，開發周期短、門檻低，在燃油車適用性更好。

 

藍鯨NE 1.5T發動機

　　從結構層面來看，這套混動系統基本延續了燃油車上的藍鯨1.5T發動機，并在發動機和變速器中間“夾”了一臺P2布局的電機單元，通過離合器與發動機實現機電耦合＆解耦，可實現純電、并聯混動、直驅模式。因為保留6速3離合變速器，所以電機也可以通過變速器實現速比轉化，不需要電機有多高的轉速就可以實現全域混合動力，相比“前橋雙電機”方案，其高速潛力更大，極速超過200km/h輕輕松松。

 

6擋3離合混動變速器

　　只不過，因為這臺P2布局單電機既是發電機也是驅動電機，沒法同時發電+驅動，所以沒法實現串聯模式（增程式）。面對紅綠燈很多的中低速用車場景（城市道路），其虧電油耗不如當下更主流的“前橋雙電機”方案（有一臺隨時可以進行發電的電機），而這也是長安智電iDD系列逐漸被邊緣化的核心原因。

　　●長安新藍鯨混動

　　▲代表車型：啟源Q05、啟源A05、UNI-Z、第四代CS75PLUS

 

第四代CS75PLUS

　　從啟源品牌開始，長安汽車開始全面使用“混動專用發動機+前橋雙電機”的新藍鯨混動方案，并且開始朝主品牌熱門車型覆蓋，包括指導價11.79萬起的UNI-Z，以及即將上市的第四代CS75PLUS也會使用這套動力系統。

 

混動專用1.5L發動機

　　新藍鯨混動技術路線基本和比亞迪DM-i、本田i-MMD等一樣，配備經過電氣化改造的高壓縮比發動機，并且前橋雙電機單元（長安使用的是P1+P3布局），然后通過發動機和雙電機的機電耦合＆解耦來實現動力電氣化。并且，主要負責驅動的P3電機采用業內領先的10層hairpin扁線繞組（同行普遍是6-8層），功率密度更高，高速潛力更大，從UNI-Z來看，這套系統不光可實現7.4s“破百”，整車虧電油耗也低至5.15L/100km（WLTC測試工況）。

 

hairpin扁線繞組

　　對比之前的智電iDD，前橋雙電機方案的新藍鯨混動不光有純電、并聯、以及發動機直驅模式，還支持串聯模式（增程模式），整車在全場景都擁有更杰出的燃油經濟性，也就因為沒有變速器導致極速被削弱了而已，這對于家用車而言意義不大。當然，在市場橫向對比的話，長安汽車還需要在此基礎上做進一步升級，例如通過增加2-3個物理擋位，進一步降低低速用車場景的油耗；又或者通過增加P4布局后橋電機，在高端車上實現插混電四驅。

　　●長安超級增程

　　▲代表車型：深藍SL03、深藍S7、啟源A07、深藍G318、長安獵手

 

長安深藍SL03

　　甭管是上面的智電iDD，還是新藍鯨混動，都是為前橫置平臺家用車準備的前驅插混系統（可擴展為四驅），而對于深藍、啟源旗下的電車平臺高端車型，上述兩種方案都不太好使。為此，長安汽車還開發了一套后驅增程式混動方案。

 

增程器：1.5L發動機+發電機

　　其中，深藍SL03和啟源A07都提供增程版可選，Ta們和純電版一樣都是使用后驅電機驅動，但額外在前橋加裝了一臺由汽油發動機和發電機組成的增程器，增程器是不會驅動車輪的，只在增程模式下給動力電池＆后橋電機供電。雖然技術門檻比較低，虧電油耗表現也不如新藍鯨混動突出，但好歹是正兒八經的后驅車。

 

超級增程方案：前橋發電，后橋驅動

　　除此之外，長安深藍最新的新能源越野車——深藍G318也采用的超級增程方案，該車配備了混動專用的1.5T發動機，在保障穩定轉速＆負載下高熱效率的同時，發電功率更高，即便是前后雙電機的電四驅版本（總功率316kW），也不容易出現油電不平衡的問題。而在非承載式車身的硬派皮卡車——長安獵手上，該車不光使用了雙電機驅動，而配備了縱置布局的藍鯨2.0T發動機作為增程器。