經過去年年底的一波沖量以及月底春節的影響，所有的新勢力在1月份都出現了回落，甚至有個別幾家銷量環比“腰斬”。當然，其中也有小鵬、小米這樣下滑幅度較小的。這使得1月份新勢力銷量排名再一次洗牌。最大的變動在于，小鵬反超理想，時隔2年多重新奪得了新勢力月銷第一的寶座；而理想和零跑則分別退居第二、第三位。  
和新勢力一樣，大廠的新品牌一月環比也大幅度下滑。不過，大廠們在一月銷量都不錯。比如，一汽-大眾1月終端零售140,400輛（含奧迪進口車），吉利汽車1月銷量突破26.6萬輛，再創單月銷量歷史新高。紅旗一月銷量43011輛，同比增長75%。  
  

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新勢力：下滑是主流，小鵬第一

揚眉吐氣的小鵬在1月銷量為30350輛，同比增長超268%，環比下降17.3%，連續3個月銷量破3萬輛，為2025年開了一個好頭。小鵬汽車也是1月份唯一一家月銷量過3萬的新勢力。這主要得益于MONA M03和P7+兩款車型的熱銷，其中MONA M03已經連續2個月銷量超1.5萬輛，成為了細分市場中熱銷車型。  
  
這兩款車型售價集中在12-20萬元的價格區間，豐富的配置和出色的智能駕駛表現使得這兩款車在這一級別的市場中迅速出圈。當然，這兩款車快速上量，也在一定程度上帶動品牌了其他車型的銷量。在這兩款之后，年內小鵬還將推出續G7和其他車型改款的車型，特別是今年還有增程車規劃，由此可以預計小鵬今年繼續保持快速上量的節奏。  
理想則以423輛的微弱差距，排在了小鵬之后。1月份，理想汽車交付量為29,927輛，環比下降48.9%。縱覽2024年全年，理想一共只有MEGA和L6兩款全新車型，其中MEGA首發失利，基本上是靠L6撐起了全年銷量的增長。對比小鵬等品牌多款新車的落地帶動年底銷量增長，理想的增長已經顯現出了乏力。今年理想的銷量增長點在于mega的回爐改造后上市，以及純電suv的上市，當然L系列的能否守住市場也不好說。除了新的產品外，海外市場銷量表現也值得期待。  
  
零跑汽車則排在第三位，其1月交付量為25,170輛，同比增長105%，環比下降40.8%。得益于去年銷量規模的擴大和銷量結構的優化，零跑此前發布盈利預告宣布2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，成為第二家盈利的新勢力。今年零跑最重要的產品B10這款全球車型。在新產品的加持下，2025年零跑將沖擊50萬輛銷量。  
  
2025年，零跑汽車的重心將會放在B系列和D系列上。零跑B10將于3月上市，B01將于7月上市，零跑B05會在11月開啟預售，零跑D系列將于12月正式亮相。未來三年內，零跑將推出 A、B、C、D 四個系列共十三四款車型，覆蓋 6 萬至30萬元市場。  
小米汽車位居第四。1月份，小米汽車交付量再次超過20000輛，已連續4個月交付量超2萬。不過，較去年12月份還是有所下滑，去年12月小米交付量為超2.5萬輛，還是出現了一定程度的同比下滑。但是相比其他品牌1月銷量波動，小米的數據起伏并不大，這與其手握大量訂單還是有關系。  
  
距離SU7上市已經10個月時間，目前掣肘小米交付的最大問題還是產能。在今年小米將持續擴充產能。與此同時，小米還在加速汽車門店的建設。根據小米汽車方面消息，1月份小米汽車新增16家門店，全國64城已有216家門店。2月計劃新增5家門店。這也是在為年中上市的第二款車型YU7蓄力。  
問界品牌端，華為與賽力斯合作的問界M9累計交付1.25萬輛，問界新M7累計交付8443輛，問界M5累計交付910輛，整體預計21000+輛。今年問界的m8是重要看點所在。而華為與奇瑞聯合推出的智界R7交付了1.14萬輛，新智界S7累計交付1088輛；由北汽生產的享界S9累計交付643輛。鴻蒙智行1月累計交付新車3.5萬輛（按總銷量算，鴻蒙智行仍是第一）。  
而雙品牌作戰的蔚來，1月銷量為13,863輛，同比增長37.9%，環比下降55.5%。其中，其中，蔚來品牌交付新車7,951輛；樂道品牌交付新車5,912輛。樂道品牌近期陷入了不少爭議中，其中不乏來自對手的惡意中傷，樂道要成功打開市場看起來壓力比預期的大。不過樂道L60的競爭力還是很大，這是基本面，這沒有變化。  
  
另一方面，蔚來的換電站持續加密。截至2025年1月31日，蔚來的換電站數量已經達到3,106座，其中高速公路換電站達到964座。連接超700個城市的九縱九橫高速換電網絡，換電成為用戶春節出行的重要補能方式。另外，為了蔚來品牌在2月1日還推出5年0息限時金融優惠等購車政策，這和理想之前一樣，也是變相價格戰，相信應該對銷量會有所幫助。  
截至發稿，另哪吒、極石等缺席榜單數據公布。而極越、合創在2024年都已暴雷。因此新勢力格局也基本穩固。

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大廠新品牌：電車大跌，油車暴增

而在已經發布銷量快報的傳統車企的新品牌中，基本也處于環比負增長之中。  
其中深藍反超埃安躍居第一，其1月銷量為24575輛，同比增長44%，環比下降32.8%；而埃安銷量為14393輛，同比下降42.3%，環比下降69.3%。雖然1月份銷量清一色都出現了環比下降，但是埃安跌至1.4萬輛還是有些令人意外。接下來，就看全球戰略車型埃安UT的上市，以及后續埃安的增程產品也會落地，能否帶領埃安回歸了。當然，今年埃安也還有增程產品上市，銷量應該是有保障的。  
  
吉利旗下極氪汽車1月交付11942輛，同比下降了約4.75%，環比下降56.1%。2024年全年共交付222,123臺，同比增長87%，年度目標完成率為97%，距離目標達成僅一步之遙。2025年極氪將挑戰32萬輛的銷量目標。挑戰這一目標的底牌同樣在密集的產品投放。據悉，在對現有車型迭代更新的同時，極氪從二季度起會每個季度推出一款全新車型，包括一款電混全尺寸大型和一款中大型的SUV。這些產品如何與領克形成區分，尤其是電混產品的落地，這是一個極氪與領克合并能否1+1大于2的關鍵問題。  
  
而阿維塔和嵐圖兩家，1月銷量均在8000輛+的水平。其中，阿維塔1月份銷量為8826輛，同比增長超25%，環比下降20%。阿維塔自從去年10月份以來的銷量增長，主要得益于，阿維塔07、阿維塔12和阿維塔11這三款雙動力車型的加持，隨著后續阿維塔06等新產品的投放，阿維塔銷量也將邁上一個新臺階。  
而嵐圖1月份銷量為8009輛，同比增長14%，環比下降34%。這一升一降同樣也在意料之中，自從去年全新嵐圖夢想家的投放以來，迅速在一眾MPV車型中突圍，一度翻超騰勢D9成為細分市場新勢力銷量冠軍。這也帶動了嵐圖整體銷量的向上。  
  
截至發稿。極狐、智己、騰勢、方程豹等沒有發布銷售數據。極孤在去年銷量異軍突起，2024年全年銷量達成81,017輛，同比增長169.91%。極狐的銷量增長主要原因在于其改變價格策略，下探至15萬元以內市場。目前極狐是單一純電動力，后續極狐也將布局增程，提高產品競爭力。雖然極狐方面沒有給出2025年的銷量目標，但是設定未來3年年銷60萬的目標，即到2027年極狐年銷要達到60萬輛。  
智己1月數據也沒有公布。智己汽車2024年全年銷售65505輛，同比增長71%。今年智己也會推出其增程產品，今年的銷量應該有保證。長城旗下的魏品牌銷量為5007，在2024年魏牌的新藍山崛起，該車月銷量在去年12月已經達到了7900+，并且連續四個月成為中大型suv前八。在今年，高山會改款，并且魏牌還會推出一款全新的旗艦uv，魏牌銷量也是有保障的。  
比亞迪一月銷量暫時沒有公布，因此方程豹、騰勢、仰望等銷量也暫時沒有具體數據。