你有沒有發現，今年的汽車市場特別奇怪。擅長吹牛的品牌走到哪里都是焦點，并且車子還能大賣特賣。而不擅長吹牛的車企一下子就寂寂無聲，他們的車子似乎一下子就失去了熱度。小米汽車帶來的新變化，被很多車企當成了營銷教材，你說作為理工男的奇瑞，能學得會嗎？

MYAUTO看到的是，奇瑞似乎更想用模擬真實事故的方式去自證品質。這樣的做法似乎顯得傳統而保守，先是星途星紀元ET高空墜落試驗，化身折翼的天使，從32米高空墜落。最近他們又把旗下即將上市的奇瑞風云T9拉出來，風風火火的上演了“國內首個測碰后墜落挑戰”。盡管這兩個安全測試的視覺效果很好，但相比小米汽車各種各樣的營銷組合拳來說，還是差了一些意思。

同樣，趕在上市之前，奇瑞風云T9玩了個“國內首個測碰后墜落挑戰”。奇瑞一改之前32米高空墜落的方式，采用了用一輛4.5噸重的貨車側面撞擊并墜入垂高8米深坑的方式進行。這明眼人一看就是老實人的笨玩法，沒辦法誰讓國內的新能源汽車現在這么卷，但有時候笨方法也不失為好方法。為啥呢？因為這次的碰撞試驗跟上次相比情況變得更加復雜了，上次僅僅面對的是高空墜落的巨大沖擊力，這個力相對來說比較單一。但是這次情況完全發生了變化。

奇瑞風云T9會需要在短時間內承受雙重壓力，首先是大貨車直接撞擊帶來的致命破壞，其次是后續跌落8米深坑在過程中車輛所受到的來自四面環繞的沖擊力，這對車身結構的抗變形能力、能量吸收機制以及被動安全裝備的協同運作構成了極其嚴峻的考驗。

不過是馬是騾子拉出來溜溜就知道了，從現場的情況來看，奇瑞風云T9面對貨車的高速側撞與高空墜落，奇瑞風云T9的車身經受住了考驗，A、B、C柱均未發生結構性失效，約束系統也未發生明顯變形，仍可有效保障乘員安全；安全氣囊在關鍵時刻迅速響應，E-call緊急呼叫功能在碰撞后立即啟動，確保了救援通道的迅速暢通。當然，除了硬包過關，奇瑞風云T9的軟包同樣過關，測試中燃油系統與電池包的安全防護兩者均未出現泄漏現象。

要我說，奇瑞真是太傻了，為啥不學學小米汽車，一看這一心撲在產品測試，設計研發、生產和測試上勢必是費力不討好，為啥，因為知道的人少！但是某些依靠營銷就打開一片天空的新能源車企來看，這完全就是不懂營銷！

國內某下風光無限的新能源汽車行業，每天最大的熱搜就是“xx親自拉車門”，一股子形式主義的味道撲面而來，真的是外行看熱鬧內行看門道！奇瑞的老總完全不懂得把普通鋁合金換個名字包裝成鈦鉭合金，他們也不懂賣車的時候順帶賣幾只手機支架，他們更不懂得一輛車的全生命周期可以被壓縮至“15—20萬公里”，而且他們的老總還不知道用給客戶開車門的辦法來提升產品影響力。奇瑞就是手握一堆王炸，但是不知道怎么出牌的主。

從這個角度看來，雷軍造車和奇瑞造車就完全是不同的兩個層面，哪種方式更討喜我們且不論，但毋庸置疑的是，奇瑞是想用最笨的辦法來自證“安全才是最大的豪華”。所以盡管看起來小米汽車雷軍和奇瑞尹同躍看起來私交不錯，而且小米汽車雷軍在北京車展期間還親自去奇瑞展臺打CALL和招人。但奇瑞終究沒有學會小米汽車的營銷方式，對于即將上市的奇瑞風云T9來說，福兮禍兮？