對比測試：本田 CR-V 混合動力車與馬自達 CX-50 混合動力車

我們最喜愛的兩款緊湊型 SUV 的混合動力版本首次亮相。

 

 

本田 CR-V 和馬自達 CX-50 是緊湊型 SUV中的佼佼者。去年春天，憑借非混合動力傳動系統(tǒng)，CX-50 在一場小型 SUV 大戰(zhàn)中擊敗了七名競爭對手。今年，本田 CR-V 全系車型榮獲十佳卡車獎。隨著公眾對混合動力汽車的興趣日益濃厚，我們很好奇這兩款車的油電版本將如何相互競爭。

 

見見參賽者

在本田，混合動力系統(tǒng)是CR-V基礎(chǔ)款 1.5 升渦輪增壓四缸發(fā)動機的升級選擇，因此它只適用于前三個裝飾級別：Sport、Sport L 和 Sport Touring。我們的樣車是 Sport Touring，包括全輪驅(qū)動（在較低裝飾上是可選的），2025 年起價為 42,495 美元。

 

 

對于馬自達來說，CX-50 的混合動力系統(tǒng)實際上是介于自由呼吸基礎(chǔ)四缸和更強大的渦輪四缸之間的中間產(chǎn)品。馬自達提供三種裝飾級別的CX-50 混合動力車：Premium、Premium Plus。這里我們再次介紹頂級車型 Premium Plus。該裝飾的基本價格為 41,470 美元，所有 CX-50 均標配全輪驅(qū)動。

 

內(nèi)部和外部

最新款 CR-V 的外觀比其前代車型更加結(jié)實、方正。不過，如果你想要一輛 CR-V 混合動力車，你最好喜歡黑色車輪和黑色內(nèi)飾，因為這就是你要得到的。我們喜歡 CX-50 的車身比例更像旅行車，引擎蓋更長，車廂后置。它看起來像是 CX-70/CX-90 的初級版本。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

進入車內(nèi)，CR-V 的外部視野非常開闊，值得稱贊。控制裝置和開關(guān)設(shè)備的布局是傳統(tǒng)的本田風(fēng)格：簡單易用，沒有花招。我們喜歡三個氣候控制旋鈕和物理換擋桿。儲物空間也很大。寬大的前排座椅非常舒適，后排空間寬敞。然而，除了儀表板上的六角形裝飾外，這里基本上是一個沒有風(fēng)格的區(qū)域，即使是這種頂級裝飾中的材料也沒有什么特別之處。

 

本田 CR-V 混合動力運動旅行車

優(yōu)點：內(nèi)部空間寬敞，乘坐舒適，混合動力系統(tǒng)透明。

缺點：內(nèi)飾材料平淡無奇，高速公路燃油經(jīng)濟性落后，黑色外飾不可避免。

結(jié)論：一款非常全面的產(chǎn)品，涵蓋了所有基本功能。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

頂級 CX-50 內(nèi)飾富麗堂皇，儀表板和車門面板上采用柔軟的皮革裝飾。與 CR-V 一樣，這款車也配備了真正的換擋桿和物理氣候控制按鈕和旋鈕。太棒了。馬自達的后排座椅也有足夠的腿部空間和膝部空間，但坐墊不如本田那么厚實。而且 CX-50 的車頂線更矮，這意味著視野不那么開闊。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

信息娛樂

本田的信息娛樂系統(tǒng)并不出眾，但沒關(guān)系。9.0 英寸的觸摸屏遠非市面上最大的，但足夠大（基礎(chǔ)款 Sport 混合動力車的觸摸屏為 7.0 英寸）。有一個音量旋鈕和兩個用于調(diào)節(jié)的小按鈕。Sport Touring（和 Sport L）的智能手機鏡像是無線的，頂級車型還配有無線充電板。

 

馬自達的信息娛樂系統(tǒng)與眾不同，它通過中央控制臺上的一個旋鈕和四個按鈕進行導(dǎo)航。這還不算太糟——我們很欣賞寶馬類似的（即將被徹底淘汰的）設(shè)置——但操作邏輯讓馬自達的系統(tǒng)有點煩人。不過，有一個解決方法。配對您的智能手機（無線智能手機鏡像是所有型號的標準配置）并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，觸摸屏功能就會解鎖，但 10.3 英寸的屏幕太長了。無線充電是所有 CX-50 Hybrid 車型的標準配置。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

動力系統(tǒng)和性能

本田的混合動力系統(tǒng)結(jié)合了一臺阿特金森循環(huán) 2.0 升四缸發(fā)動機和兩臺電動機。一臺電動機用作發(fā)電機，另一臺電動機驅(qū)動汽車。汽油發(fā)動機為電池充電，也可以輔助驅(qū)動汽車。總輸出功率為 204 馬力。

 

馬自達的混合動力系統(tǒng)來自豐田。阿特金森循環(huán) 2.5 升四缸發(fā)動機和三臺電動機與 RAV4 混合動力車上的相同。正如我們所說，全輪驅(qū)動是標準配置，其中一個電動機驅(qū)動后輪，前面的油電組合通過行星齒輪變速器（類似 CVT）為前輪提供動力。不過，鎳氫電池是馬自達獨有的（豐田使用鋰離子電池）。總輸出功率為 219 馬力。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力 Premium Plus

優(yōu)點：外觀出眾、座艙高檔、操控性強。

缺點：發(fā)動機噪音大、內(nèi)部空間不夠?qū)挸ā⑿旭倳r有些顛簸。

結(jié)論：在多個方面超出同級車的標準，但混合動力 CX-50 并不是我們最喜歡的 CX-50。

 

踩下右踏板，這兩款混合動力車都沒有明顯的優(yōu)勢。我們的 2025 款 CX-50 測試車在 7.6 秒內(nèi)加速到 60 英里/小時。這略高于 CR-V Hybrid Sport Touring 的 7.9 秒成績，后者的測試結(jié)果來自我們之前評估過的 2023 款車型，該車型在機械上與最新款相同。不過，從 5 到 60 英里/小時的滾動起步，CX-50 的 8.4 秒落后于 CR-V 的 8.0 秒。馬自達在四分之一英里沖刺中勉強獲勝，其 15.8 秒、89 英里/小時的速度領(lǐng)先于本田的 16.3 秒、85 英里/小時。不過，本田在 50 到 70 英里/小時的加速中以 5.2 秒略快于馬自達的 5.6 秒。那么，我們可以將其稱為兩者之間的一次洗牌。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

兩款混合動力 SUV 的牽引力都比較適中。CX-50 混合動力車的牽引力低于其非混合動力車型，為 1500 磅。盡管如此，這還是比混合動力 CR-V 的 1000 磅要好，但很少有買家會覺得這種差異有意義。

 

燃油經(jīng)濟性

本田 CR-V 混合動力車采用全輪驅(qū)動，EPA 評級為城市 40 英里/加侖，高速公路 34 英里/加侖。由于所有 CX-50 混合動力車都標榜采用全輪驅(qū)動，因此聯(lián)邦政府表示城市 39 英里/加侖，高速公路 37 英里/加侖。因此，本田在城市中略占優(yōu)勢，而馬自達在高速公路上表現(xiàn)更好。我們在現(xiàn)實世界中以 75 英里/小時的速度進行的高速公路燃油經(jīng)濟性測試證明了 CX-50 的優(yōu)勢，馬自達的 34 英里/加侖超過了本田的 31 英里/加侖。

 

 

駕駛體驗

CR-V 很好地隱藏了其混合動力特性。編程模擬換擋模仿傳統(tǒng)變速器的動作。在大多數(shù)駕駛中，發(fā)動機的聲音是可以聽到的，但嗡嗡聲不是問題。CX-50 中的混合動力系統(tǒng)很熟悉，因為它是從 RAV4（和其他豐田汽車）借來的。由于其類似 CVT 的動作，發(fā)動機有時會在加速時保持轉(zhuǎn)速。這里的發(fā)動機聲音更大，因為馬自達比本田更吵：全開油門時為 74 分貝，而本田為 72 分貝。

 

為了符合其運動型稱號，CR-V Hybrid 的懸架調(diào)校比非混合動力車型更硬，防傾桿也更結(jié)實。雖然它的操控平穩(wěn)、稱職，但你不會稱其為引人入勝。我們對懸架能夠緩解破損路面的沖擊并平穩(wěn)滑過顛簸路面的能力印象更深刻。CX-50 的駕駛體驗更硬，允許更多的路面顛簸穿透車廂。不過，雖然兩款 SUV 的防滑抓地力相似（本田為 0.85 g，馬自達為 0.83 g），但馬自達的轉(zhuǎn)向和操控性在主觀上更勝一籌。在停車方面，這兩款混合動力車都沒有出現(xiàn)非線性剎車踏板響應(yīng)，但本田從 70 英里/小時的速度停車的距離為 171 英尺，比馬自達短 10 英尺。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

挑選獲勝者

針鋒相對的結(jié)果顯示了這兩款緊湊型 SUV 是多么勢均力敵。馬自達的低底盤造型和后置駕駛室比例給我們留下了更時尚的印象，而馬自達的內(nèi)飾更高檔。不過，本田的直線造型并不樸實，它的座艙不僅更容易觀察外面的情況，而且稍微寬敞一些。加速是兩者之間不相上下的，但我們更喜歡 CR-V 的動力輸出和更出色的精致度。馬自達的高速公路燃油經(jīng)濟性更好，但在城市駕駛中不相上下。兩款車都是同類車型中駕駛體驗最好的，CR-V 的駕駛平穩(wěn)，但 CX-50 在轉(zhuǎn)向和操控方面更勝一籌。本田載貨更多，但馬自達的牽引力更大。定價幾乎相同。

 

CR-V Hybrid 的綜合優(yōu)勢可能會讓更多買家滿意，因此它勝出。即便如此，很多人可能會覺得 CX-50 Hybrid 更有吸引力。無論如何，這里沒有輸家。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

規(guī)格

2023 款本田 CR-V 混合動力運動旅行車

車型：前置發(fā)動機、前置電機、全輪驅(qū)動、5 座、4 門旅行車

 

價格

基礎(chǔ)/經(jīng)測試：$40,450 /$40,450

 

動力系統(tǒng)：

DOHC 16 氣門阿特金森循環(huán) 2.0 升直列 4 缸發(fā)動機，145 馬力，138 磅英尺 + 交流電機，181 馬力，247 磅英尺（綜合輸出：204 馬力，247 磅英尺；1.1 千瓦時鋰離子電池組）

變速箱：直接驅(qū)動

 

底盤

前/后懸架：支柱/多連桿

前/后制動器：12.3 英寸通風(fēng)盤/12.2 英寸盤式制動器

輪胎：Continental CrossContact LSX Sport

 

 

2025 款馬自達 CX-50 混合動力高級版

車型：前置發(fā)動機、前置和后置電機、全輪驅(qū)動、5 座、4 門旅行車

 

價格

基本款/測試款：41,470 美元/42,065 美元

選配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 美元

 

動力系統(tǒng)

DOHC 16 氣門阿特金森循環(huán) 2.5 升直列 4 缸發(fā)動機，176 馬力，163 磅英尺 + 3 個交流電機，118 和 54 馬力，149 和 89 磅英尺（綜合輸出：219 馬力，163 磅英尺；0.8 千瓦時 [ C/D est] 鎳氫電池組）

變速箱：無級自動/直接驅(qū)動

 

底盤

前/后懸架：支柱/拖曳臂

前/后制動器：12.8 英寸通風(fēng)盤/12.8 英寸盤式制動器

輪胎：固特異 Eagle Touring

225/55R-19 99V M+S