4月銷量一出，我們可以發現，合資車企的壓力真心大，尤其是燃油車時代的主力日、德系，其中，一汽豐田同比下跌31.3%，廣汽豐田同比下跌32.1%，一汽大眾同比下跌15.6%，上汽大眾同比下跌21.7%。相對應的是，新能源占比達50%，加速電驅轉型已經迫在眉睫。

 

針對新能源熱門的純電和插混兩大領域，主流合資品牌其實也在提升純電新車的布局。只不過，在吉利、長城和奇瑞等組團發布插混技術后，插混車型的覆蓋程度與續航表現，有些跟不上節奏。不過，趕在最近北京車展的新車密集期，情況開始有了變化，通用、大眾和福特等相繼透露了插混相關信息，合資的反擊開始了。

 

首先是別克GL8插混版，新車搭載了1.5T插混動力，CLTC純電續航138km，綜合續航1370km，百公里加速時間7.8s，35.99萬起售，從續航、加速和價格表現來看，基本與同級的國產新能源競品持平，還是有一定競爭力的。

同時，雪佛蘭探界者Plus也將搭載插混動力，后續還有GL8陸上公務艙的插混版車型推出，可以預見，在全新插混技術的支持下，未來雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌，將覆蓋更多的插混車型。

 

剛剛申報的新款江鈴福特領睿和領裕也將提供插混動力可選，采用1.5T發動機與電動機的組合，電池組來自寧德時代。我們不妨大膽的猜測一下，剛剛上市的Bronco未來也有很大可能提供插混動力，從而進軍新能源越野車市場。

 

大眾方面，上汽大眾總經理賈健旭最近表示：上汽大眾的德方股東已經同意所有混動車型全部交給上汽大眾來主導開發。而在上汽榮威DMH超級混動發布會上，蘆勇介紹：上汽集團的下車體平臺、插混系統、智駕智艙等技術都將會對外合作反向輸出。這么看，雙方的合作機會還是很大的。