最近，有外媒表示：由于目前現(xiàn)有的純電旗艦車型銷量不佳，奔馳將叫停下代純電技術(shù)平臺MB.EA Large的研發(fā)，該平臺將被用于制造下代EQS和EQE等高端電動車型，取消研發(fā)后，奔馳可節(jié)省43億-65億美元的研發(fā)投入。

 

同時，現(xiàn)有的EVA2平臺將繼續(xù)升級，在提升性能的同時努力降低成本，并從400V架構(gòu)升級至800V架構(gòu)，通過更換性能更好的電機和電池組，來提升未來新車的純電、加速與續(xù)航表現(xiàn)，來達到平衡資源的目的。

 

另一方面，針對SUV車型開發(fā)的MB.EA Medium純電平臺，還在繼續(xù)投入中，為下代CLA、GLA和GLB等開發(fā)的MMA平臺，也保持不變。

 

目前現(xiàn)有的信息是，奔馳宣布推遲全面電動化目標至2030年，并維持新能源與傳統(tǒng)燃油的平衡，以滿足市場需求的變化。但這也不意味奔馳會放棄電動化的轉(zhuǎn)型，決策的另一項主旨是，將應(yīng)對不同地區(qū)的市場需求，靈活適應(yīng)并積極布局未來的電動化趨勢。

在美國市場，2023年奔馳共售出了43202輛電動汽車，盡管同比增長高達248%，但表現(xiàn)仍然不樂觀，純電銷量大幅落后特斯拉就不用說了，甚至不如美國新勢力的后期之秀Rivian，其同期銷量超過了5萬輛。此外，在今年一季度，奔馳在美國僅售出了8336輛電動汽車，同比下降了4.5%。

 

在全球市場，奔馳一季度乘用車同比下降約為8%，純電車型共售出5.05萬輛，同比下降9%，國內(nèi)純電乘用車銷量僅為0.63萬輛，不僅落后于老對手寶馬，對比蔚小理等國產(chǎn)新勢力，表現(xiàn)也有些失速。