2025年的價格戰比往年來得都要早一些。

2025年1月1日，新年的第一天，中國車市就有多家車企公布新的優惠措施。在差不多一周的時間，就有超過30家車企公布了購車優補貼政策。

從時間節點上看，2024年價格戰是在春節長假后才打響的，而2023年的價格戰則是源于東風系品牌在3、4月份開啟了一波降價狂潮而引發的。

開啟價格戰的時間一年比一年提前，也說明了中國車市的內卷式競爭還將繼續下去。至于說價格戰什么時間結束，現在沒人能夠給出答案。理論上說，只有當市場洗牌進行到一定階段，一部分品牌淘汰出局，市場達到新的平衡，價格戰才可能有所緩解。

參考美國車市的經驗。1921年，美國尚有88家汽車生產廠，10年之后僅余35家。到1941年，美國只剩12家車企。也就是說，美國用了10年時間淘汰掉一多半的企業，又用了10年的時間，繼續淘汰掉一多半的企業。

考慮到現在的技術革新日新月異，消費者需求更是五花八門，洗牌周期將進一步加速。當年的美國市場為10年，現在保守估計為5年。如果按這么算來，內卷式競爭從2023年開始，至少要到2028年才能結束。而2025年只是第三個年頭，至少還要有3年多的時間才能緩解。

2024年的內卷到底有多慘烈？

2024年，中國車市的競爭態勢愈發激烈，內卷和爆雷等詞匯頻繁出現，成為本年度的標志性詞匯。

數據顯示，2024年中國車市參與降價的車型為227款，已經超過2023年全年的148款的規模。在2022年，中國車市有95款車型參與降價。單車利潤也隨之出現下降勢頭，2024年1-11月汽車行業平均單車利潤為1.5萬元，而2021年-2023年這一數據分別為2萬元、2萬元及1.7萬元。

在這個過程中，有些吊車尾的品牌陷入了經營困境。2024年12月，極越汽車突然暴雷，店面主播在直播過程中被告知失業，極越員工在總部圍堵夏一平討薪。這一事件在互聯網上愈演愈烈。事發突然且極具戲劇性，給新能源車行業留下了深刻的啟示，極越汽車不是第一家，也絕不會是最后一家。

2025年開年，哪吒汽車官網頁面進行維護。此前，哪吒汽車傳出工廠已停工，公司裁員70%，研發人員降薪，張勇不再擔任哪吒汽車CEO。一度拿下2022年新勢力銷冠的哪吒汽車，就此進入hard模式。

再看理想、零跑、蔚來、小鵬等頭部玩家已經跑出加速度，尾部品牌頻頻掉隊。這已經說明2025年，顛覆性洗牌正在加劇，未來充滿不確定性。

再看合資品牌，中汽協公布的數據，2024年我國乘用車銷量為2756.3萬輛，其中中國品牌乘用車銷量為1797萬輛。照此計算，2024年合資車企銷量為959.3萬輛，首次跌破1000萬輛，銷量占比從2014年的70%以上降至2024年的34.8%。其他統計數據顯示，2024年德系、日系、韓系、美系車銷量均出現下滑，下滑幅度處于9%—28%之間。

隨著內卷的加劇，經銷商層面迎來了關店潮。中國汽車流通協會預計，今年將有4000家4S店退網，損失高達1380億元。廣東永奧、森風集團等知名經銷商相繼爆雷，廣匯汽車更因連續20個交易日收盤價低于1元而觸發面值退市條款。相當一部分4S店陷入“越賣越虧、越虧越賣”的惡性循環。有些豪華品牌的經銷商甚至還出現了4S店關停、退網、轉投新能源的懷抱。

價格戰正在重塑市場格局

數據顯示，2024年1-11月的汽車行業收入9.46萬億元，同比增幅僅為3%；成本為8.3萬億元，同比增長4%；利潤4132億元，同比下降7.3%；汽車行業銷售利潤率為4.4%，均低于2020年至2023年各年度的銷售利潤率。

有分析指出，長期來看，價格戰正在深刻改變汽車市場的形態。

盡管大部分品牌對內卷式的價格戰都是苦不堪言，但是沒有誰敢輕易退出。2024年下半年，寶馬汽車宣布由于價格戰導致的門店虧損加劇，決定退出市場價格戰，通過減少銷量來保持價格，以此來減輕門店的經營壓力，并緩解盈利壓力，但最終只堅持了兩個月，便重返戰場，并加大促銷力度。

因而，車企正在面臨一個兩難選擇，到底要利潤還是要市占率。

以比亞迪、吉利和奇瑞為例。2024年，比亞迪全年銷量達到427.21萬輛，同比增長41.26%，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍；吉利汽車實現了累計217萬輛的突破，同比增長32%；奇瑞汽車‌2024年銷量為260.39萬輛‌，同比增長38.4%，創下了年銷量的歷史新高，是過去一年中為數不多完成全年銷量目標的幾個企業。

相較之下，長城汽車更加注重利潤。財報顯示，2024年前三季度其毛利率達到20.76%的高位，同比增長1.9個百分點。2024年，長城汽車累計銷量123.3萬輛，同比微增0.21%，

保持利潤在現階段的競爭中十分重要。業內觀點認為，價格戰只是市場淘汰賽的表現形式，其核心內在是企業要具備足夠的創新能力。想要創新，企業必須要具備足夠的資金實力，以此來完成核心技術的研發乃至升級，比如智能化就需要海量的資金和資源來做支撐。

新勢力品牌因此承受了巨額虧損，蔚來、小鵬都是如此，甚至出現了動作變形，出現了一些經營失誤和打臉事件。而長城汽車卻給出了一個新的發展路徑，保持住了利潤，可以穩扎穩打，給中國車市提供了一個樣板。

百姓評車

無論是積極擴張以擴大市場規模，還是保證利潤以求良性發展，兩者沒有對錯之分，只有適不適合自己。無論市場競爭的最終結果是什么樣，可以確認的是，洗牌是不可避免的。在這個過程中，發展路徑不是一成不變的，必定是每一個階段都有不同的解決策略。

既要有戰略定力，又要靈活應對，這對想要留在牌桌上的各家車企是一個考驗！