誰又能想到CEVT成立11年后，會間接“催生”出一家史上最快上市的新能源車企。

5月10日晚，極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。上市當日，受資金追捧，收盤于28.26美元，上漲34.57%，市值突破了500億元（69.97億美元）人民幣。

近一兩年來，中國概念在美股遇冷。成立才3年的極氪IPO選擇迎難而上，卻獲得了超額認購，以每股21美元的價格累計發(fā)行2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS對應10份普通股），募資約4.41億美元。從CEVT建立，再到2021年極氪成立，如今在紐交所敲鐘的極氪智能科技CEO安聰慧感慨地說：“極氪將以上市為契機，進一步升級治理結構，實現全球合規(guī)、透明的可持續(xù)發(fā)展，與全球用戶共創(chuàng)極致體驗的出行生活。”

逆風而行，一飛沖天，汽車界“英偉達”的風口已至。

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史上最快●

時間回到2021年4月15日，成立不到1個月的極氪就迎來了品牌發(fā)布會，意氣風發(fā)的聰聰在發(fā)布會現場說：“我們極氪001也首次將百萬級體驗帶到了30萬元區(qū)間！”發(fā)布價格后他說：“極氪未來可期，讓我們一起，極氪出發(fā)！”

極氪（即刻）出發(fā)！從2021年3月23日成立，極氪就籌備著上市征程。2022年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。彼時，傳聞中極氪還有意登陸港交所。今年年初，極氪重啟紐交所上市計劃，短短數月后在5月10日最終實現了上市。

無疑，極氪創(chuàng)造了造車新勢力“史上最快IPO”紀錄，成立三年時間就完成了許多車企難以企及的上市夢想。

而且，即使在中概股備受追捧的前些年，一眾新勢力車企的上市時間也比極氪上市更長。2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市；2020年7月30日，理想汽車納斯達克上市；2020年8月27日，小鵬汽車紐交所上市。從成立到上市，特斯拉用了7年，小鵬汽車用了6年，理想汽車用了5年，蔚來用了4年。

從開盤當日資金追捧，不難看出在全球新能源發(fā)展出現一些分歧之際，中國新能源汽車依然“魅力十足”。

今年以來，一些老牌跨國車企紛紛暫緩了新能源汽車發(fā)展。梅賽德斯-奔馳打出了“因地制宜、靈活調整”的戰(zhàn)術，下調電動汽車發(fā)展預期，并決定繼續(xù)更新內燃機產品陣容。同樣，寶馬、大眾集團等也出現了相似的調整。

不同的是，中國新能源汽車滲透率還在提升，中國消費者對于新能源汽車也更趨接受。5月10日，乘聯會公布的數據顯示，4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較2023年4月32%的滲透率提升11.7個百分點。其中4月，自主品牌新能源車滲透率66.8%。顯然，中國能源汽車滲透率已經遙遙領先于北美歐洲市場，成為了全球新能源汽車發(fā)展的旗幟。

極氪上市后的表現，也顯示出歐美投資者看好中國新能源汽車中的領先企業(yè)。從前四個月數據看，極氪銷量近5萬輛，創(chuàng)立三年已成為20萬元以上中國高端純電第一，僅低于已創(chuàng)立21年的特斯拉。從增長率來看，今年1-4月，極氪在行業(yè)特別卷的情況下，依然實現了同比翻倍以上增長（同比111%）。依托于高增長，極氪高層也信心滿滿地表示有望實現23萬輛年度目標。據招股書披露，2021年、2022年、2023年極氪總營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元，2023年營收同比增長62%。顯然，今年完成23萬輛年度目標后，極氪的營收也將更為亮眼，現金流也能夠進一步得到提升。

然而，特斯拉在華銷售情況則并不樂觀。4月前三周，極氪在國內單一車型銷量超越特斯拉競品，三省區(qū)品牌銷量超越特斯拉。乘聯會數據顯示，特斯拉處于下滑態(tài)勢，其四月市場份額僅為4%，同比下降2.6個點?！盾嚾δ芤姸取芬擦私獾?，特斯拉在華大裁員的情況下，極氪繼續(xù)在延攬著人才。

而且在市場增長之時，極氪毛利率還保持著正增長。2023年，整車毛利率達15%，在高端純電僅次于特斯拉，超越蔚來、小鵬，有望成為除特斯拉之外最早最快盈利的電動車企。

有機構分析人士對《車圈能見度》表示，此次極氪上市受到追捧，也是在全球新能源汽車發(fā)展拐點時期，市場對于中國新能源汽車發(fā)展投下的贊成票。

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汽車界英偉達●

500億市值只是起點！

極氪上市首日的市場表現，可謂優(yōu)秀。這似乎預示著，生而全球的極氪未來每一步都將開啟全球新能源轉型的里程碑。

《車圈能見度》認為，注重長期價值、科技感滿滿的極氪與如今市值高達2.25萬億美元（截至5月10日）的英偉達有著很多相似之處。

1993年，30歲的黃仁勛與伙伴創(chuàng)立了英偉達，進入芯片行業(yè)。此時，該領域群雄逐鹿，英偉達的創(chuàng)業(yè)遇到了種種挑戰(zhàn)。這一年，也是30歲的吉利汽車董事長李書福進入了摩托車領域，為后續(xù)介入汽車行業(yè)埋下了機緣；23歲的聰聰還要等三年才會開始吉利生涯。三十而立，這是人生的關鍵時刻，選擇很重要。

1999年1月22日，英偉達在納斯達克上市，發(fā)行價12美元，融資只有幾千萬美元。上市之后，英偉達并不像巴菲特鐘愛的可口可樂那樣，保持穩(wěn)定上升趨勢，反而是幾起幾落。英偉達一度暴跌80%，讓黃仁勛的內心也受到了強大沖擊。他回憶：“這時候你只想穿上白體桖，寫上這不是我的錯，甚至你不想起床，不想出門。”但是，這時候黃仁勛還是選擇了直面困難，他說：“事情的核心，堅持所相信的，繼續(xù)前進。”這里所體現出來的強大內心和韌性，正是優(yōu)秀企業(yè)家所必須具備的重要品質。他說：“很多詞語能形容我，但韌性必須排在首位，我經歷過很多艱難的時刻，可我最終都克服了，你必須有韌性才能成就偉大。”

李書福和聰聰，同樣在吉利汽車發(fā)展征程中經歷了種種磨礪。但是，正如李書福所言：“只要能夠認準方向，內心有可持續(xù)發(fā)展的支撐，越孤獨越覺得前景廣闊。”

回到極氪三年發(fā)展歷程，極氪品牌一誕生就置身于“強敵環(huán)伺”中。那時候，正是蔚小理無限風光時，蔚來汽車市值在2021年1月就逼近千億美元大關，2021年12月1日，小鵬汽車（9868.HK）股價一度高達220港元，市值超4100億港元。那一年，傳統能源車企乃至跨國車企也紛紛在新能源汽車押注。

極氪品牌能夠突出重圍嗎？

經歷過傳統能源車時代種種拼殺的聰聰，對于挑戰(zhàn)從不畏懼。他在2022年跨年視頻里說：“極氪的成長，就像一場沒有終點的長跑，不用顧及太多，只要方向正確，就在每一個當下全力以赴。”

顯然，英偉達和極氪發(fā)展的關鍵時刻，領導者的堅韌和篤定對于企業(yè)發(fā)展起到了至關重要的作用。此外，追求極致這也是英偉達和汽車界英偉達的共同之處。

偉大的企業(yè)，往往都會經歷至暗時刻。然而，發(fā)展中哪怕波動再大，只要堅信創(chuàng)新、堅信科技是第一生產力，埋頭苦干往往就能走出來。

英偉達追求“極致的性能”，從而建立了牢固的護城河，讓眾多強大的競爭對手短時間也難以超越。同樣，我們也看到極氪始終堅持著追求極致。

聰聰曾說：“我們必須在每個領域都追求第一，不論智能座艙、自動駕駛還是極氪重新定義的智能驅動，我們的團隊必須做到補齊短板，拉長長板，強化木桶效應，你不想成為第一，最好不要來極氪！”

從極氪的產品就可見一斑，001打破五項吉尼斯紀錄，刷新純電操控天花板；001 FR，地表最強量產純電，超越特斯拉SP。而從汽車架構而言，SEA浩瀚架構，是極氪的核心競爭力。這是全球第一個純電架構，擁有全球最大帶寬，能力快速復制，厚積薄發(fā)。據悉，該架構耗時五年，投資200億打造，已賦能6大品牌11款車型；三年落地5款極氪車型，成為各自細分市場標桿。在超快充方面，極氪提供了“三個800”全生態(tài)純電解決方案，并且成為全球量產800伏車型最多的車企，以及超快充全球引領者；截至四月底超快充樁數量突破2500+，成為行業(yè)第一。

要想真正實現遙遙領先，離不開持續(xù)性的研發(fā)投入。招股書披露，2021年至2023年底，極氪累計研發(fā)投入近170億元。其中，2021年、2022年、2023極氪研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元、83.69億元，研發(fā)投入逐年持續(xù)上升。

從不到10億美元市值，到今年2月突破兩萬億美元，英偉達用25年時間里創(chuàng)造了科技界傳奇。剛剛上市的極氪，也將在追求極致的道路上永不止步，500億人民幣僅僅只是開始。

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吉利資本大戰(zhàn)略●

再過一段時間，如果曹操出行在港交所敲鐘，大吉利旗下就將擁有十家上市公司。2005年，吉利汽車在香港上市，李書福擁有了第一家上市公司，目前市值近千億港元。此外，吉利旗下還有錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、沃爾沃、Polestar極星汽車、億咖通、路特斯等上市公司。

龐大的上市公司體系，為后續(xù)吉利控股集團進一步發(fā)展帶來更大想象空間。擁有37年深厚積累的吉利控股集團，已經是公認的全球化水平最高的中國民營車企。其全球已經超過12萬員工，三分之一在歐洲。2023年，其海外營收占比接近50%。

極氪在發(fā)展中，也得到了集團的助力。2021年7月，極氪與吉利汽車簽署收購協議，收購了吉利與沃爾沃共同成立的子公司CEVT 100%的股權。2022年2月1日收購完成后，CEVT已成為極氪的全資子公司。目前，生而全球的極氪已經形成了全球研發(fā)布局。極氪在全球擁有6大研發(fā)中心（軟件互聯網中心、智能駕駛中心、電子電氣架構中心、智能架構中心、新能源開發(fā)中心和設計中心），超7000位全球研發(fā)人員，75%以上從事軟件開發(fā)技術。在海外研發(fā)方面，極氪擁有哥德堡極氪歐洲工程研發(fā)團隊，哥德堡極氪全球設計中心。

吉利控股集團全球化發(fā)展經驗，也為極氪所用。極氪已形成清晰的出海戰(zhàn)略。2023年，極氪001、極氪X率先在歐洲發(fā)達國家（瑞典、荷蘭）開啟銷售及交付；極氪將在今年進入歐洲8個國家，以及包括東南亞、中東、南美和澳洲等50個國家和地區(qū)市場?！盾嚾δ芤姸取氛J為，全球正在加速進入新能源汽車時代，極氪及早進入將能大有所獲。

《車圈能見度》細數了下，目前吉利汽車已經四家公司在美股上市。這背后的考量是什么呢？從吉利控股集團層面的考量大致有三點：希望通過推動子品牌上市的方式，將旗下各業(yè)務板塊的發(fā)展成果透明地展示給公眾，由此增加企業(yè)治理的透明度；通過上市能進一步增加子品牌經營的獨立性和完整性，使其更好與股東、投資者、消費者等核心利益相關方溝通銜接，由此整個吉利控股內部的運營效率也將得到進一步升維；盡管資本市場仍有較大不確定性，吉利控股堅持“長期主義”和“價值主義”不動搖，不看重一時的起伏，更注重未來長期的發(fā)展和價值。

在大吉利的戰(zhàn)略下，極氪等上市公司協同發(fā)展未來可期。正如聰聰在極氪上市時說：“大道不孤，眾行致遠。”

當然，未來的日子里，汽車界英偉達能在美股飛到多高，時間才能給出答案。