東風(fēng)汽車日前發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)。

1-4月，東風(fēng)汽車整車銷量84.9萬輛，同比增長24.7%。其中，自主品牌整車銷量44.6萬輛，同比增長46.6%；新能源整車銷量23.5萬輛，同比增長132%；出口整車銷量7.1萬輛，同比增長8.2%。

市場(chǎng)繼續(xù)內(nèi)卷，東風(fēng)汽車銷量卻穩(wěn)健上揚(yáng)，這與旗下各品牌新品投放、前瞻技術(shù)成果發(fā)布的速度不無關(guān)系。剛剛結(jié)束的北京車展上，東風(fēng)汽車攜20余款新能源產(chǎn)品登場(chǎng)，展現(xiàn)了東風(fēng)汽車在產(chǎn)品煥新和技術(shù)創(chuàng)新上的不俗實(shí)力。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 尤崢

發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢接受了媒體采訪。他表示，經(jīng)過多年技術(shù)積淀，東風(fēng)上半場(chǎng)的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成，東風(fēng)汽車正在為下半場(chǎng)智能化做好準(zhǔn)備。市場(chǎng)喧囂過后。最終大家會(huì)回歸買口碑好的產(chǎn)品。市場(chǎng)競(jìng)爭的底層邏輯就是技術(shù)思維。

技術(shù)加速落地

東風(fēng)高層的認(rèn)知，是東風(fēng)矢志不移發(fā)展技術(shù)品牌的動(dòng)力源之一。作為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)之一，尤崢主抓的戰(zhàn)略規(guī)劃與技術(shù)研發(fā)板塊深刻影響著東風(fēng)未來。

三年前，面對(duì)新一輪科技革命，東風(fēng)公司積極應(yīng)戰(zhàn)發(fā)布了“東方風(fēng)起 科技躍遷”戰(zhàn)略，向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。此后，東風(fēng)公司一直在圍繞動(dòng)力和智能化兩個(gè)主軸做技術(shù)布局，完成了平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)布局。

東風(fēng)公司對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知，反映在規(guī)劃和執(zhí)行上。其間，尤崢不僅關(guān)注戰(zhàn)略布局，更是親手抓技術(shù)落地，他甚至親自參與了“馬赫”動(dòng)力等系列技術(shù)品牌的命名。

當(dāng)前，無論是三大乘用車新能源平臺(tái)的構(gòu)建，還是馬赫電混PHREV、十合一高效電驅(qū)、高比能固態(tài)電池、“東風(fēng)氫舟”動(dòng)力平臺(tái)、東風(fēng)悅享BUS（智能座艙）等，都為東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

這些技術(shù)分別對(duì)應(yīng)東風(fēng)多個(gè)新能源品牌旗下的產(chǎn)品。東風(fēng)公司已完整構(gòu)建起覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局，而大部分核心技術(shù)已經(jīng)落位上車，或者即將實(shí)現(xiàn)部署。

外界看到，中國首款新能源全地形極限越野概念車——猛士M-HUNTE的發(fā)布，東風(fēng)嵐圖的出海戰(zhàn)略。在主流市場(chǎng)，全球首款搭載馬赫電混PHREV的車型風(fēng)神L7、專為家庭用戶打造的高價(jià)值精品車eπ008、納米01共創(chuàng)版等車型集中亮相，成為自主乘用車持續(xù)沖高的助力。

由技術(shù)資產(chǎn)落位新能源產(chǎn)品，由產(chǎn)品勾勒新能源品牌，由品牌矩陣合并為一體化管理運(yùn)營，這個(gè)過程，東風(fēng)耐心運(yùn)作了很久。

智能化：合作和自研并行

在智能化領(lǐng)域，嵐圖、猛士將與華為展開深度合作。東風(fēng)汽車還宣布與大疆車載達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方攜手打造先進(jìn)的智能駕駛方案，為用戶提供技術(shù)領(lǐng)先且普惠的智能出行體驗(yàn)，合作成果將搭載于東風(fēng)納米的下一款量產(chǎn)車型上。

尤崢在談及東風(fēng)與華為、大疆的合作時(shí)表示，東風(fēng)奕派、嵐圖、猛士，都要保持品牌的獨(dú)立性，走“開放合作和自主全棧式自研并行路線”。前者意味著共同研發(fā)和定義汽車，他表示不會(huì)簡單交給合作伙伴去做，而是要推加強(qiáng)版（做技術(shù)區(qū)隔度），要做強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

“不是簡單地把車交給人家去做，把東西放到我的車?yán)镒鲆恍y(cè)試，什么都對(duì)方說了算。我們是共同定義汽車，同時(shí)東風(fēng)汽車也有自研，對(duì)于央企來說，還是要保持品牌的獨(dú)立性。”

尤崢舉例道，在座艙操作系統(tǒng)上，東風(fēng)嵐圖ESSA也就是嵐圖的OS系統(tǒng)，在第四款車型上，搭載了客戶比較喜歡的OLED屏，所有界面設(shè)計(jì)全手機(jī)化，減少用戶對(duì)操作系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本。

在嵐圖的智駕上，已經(jīng)在高速NOA上取得了很好的成績?，F(xiàn)在客戶對(duì)城市NOA的需求比較大，這也是嵐圖和華為車BU的合作點(diǎn)。如此，雙方共同來定義汽車的時(shí)候，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推出“HI”模式的加強(qiáng)版，或者是max版。

尤崢一直強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)是，造車是一場(chǎng)馬拉松。他在接受《汽車人》采訪時(shí)表示，上半場(chǎng)電動(dòng)化，東風(fēng)汽車已經(jīng)完成全面布局，技術(shù)布局與品牌布局完善形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)戰(zhàn)果必須鞏固下去，所以大家都同意，在換道超車上不要猶豫。

他還分析道，上半場(chǎng)格局已經(jīng)形成，即新能源已經(jīng)在全市場(chǎng)范圍內(nèi)建立消費(fèi)共識(shí)。如今客戶的需求發(fā)生變化，大家更關(guān)心電池安全、續(xù)航、智能、造型、品質(zhì)。而品質(zhì)要求則是不變的底層訴求。

當(dāng)下市場(chǎng)似乎已經(jīng)卷到?jīng)]有盡頭，東風(fēng)也在不斷調(diào)整，使之充分適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭烈度和節(jié)奏。但顯然，如果企業(yè)不盈利的話，后續(xù)沒有持續(xù)研發(fā)，也就沒有持續(xù)為客戶提供價(jià)值的機(jī)會(huì)。尤崢強(qiáng)調(diào)，建議不要卷價(jià)格，而要比技術(shù)創(chuàng)新，比誰能給客戶帶來更多價(jià)值。

淘汰賽如火如荼，東風(fēng)汽車傳遞的信息是，對(duì)此統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭中不怕卷。卷的底層邏輯還是要有技術(shù)的思維。技術(shù)勝出，是卷的成功之道。

“無論‘上半場(chǎng)’還是‘下半場(chǎng)’，東風(fēng)永遠(yuǎn)在場(chǎng)。”這不僅是自信的呈現(xiàn)，更是技術(shù)底蘊(yùn)支撐下勝籌在握的篤定。