新能源SUV已經(jīng)成為市場主流，很多用戶考慮到長途需求，會選擇插混或增程車型，這些車型純電續(xù)航大多在100-150km，市區(qū)代步不耐用，只得頻繁充電，比較繁瑣。市場需要更長里程的插電類車型，這樣的車型也來了。4月22日哪吒L增程版上市，3款車型售價區(qū)間為13.69—15.99萬元，純電續(xù)航達到310公里，堪比電動車。高配車型還提供冰箱、彩電、大沙發(fā)，讓用戶用一半的價格享受到理想車的待遇。近期，我們對哪吒L 2024款 310 閃充紅衣版進行了試駕，一起看看新車的特點。

哪吒L是基于哪吒汽車最新的山海平臺打造的中型SUV，有純電和增程兩種動力，先前上市的是增程版。外形方面，保持了哪吒家族的X造型前臉，中央車鼻棱角分明，與兩側(cè)頭燈融合，下方梯形點陣格柵帶鍍鉻底部邊框，兩側(cè)有大面積通風(fēng)道造型，外側(cè)有豎立的通風(fēng)口。

側(cè)面造型中規(guī)中矩，軸距適中、前后懸較長，車頂略帶下壓、腰線輕微上揚，D柱隱藏式布置營造出懸浮車頂?shù)男ЧＴ黾恿谁h(huán)繞式黑色底裙和亮黑色輪眉，強化SUV的越野味道。細(xì)節(jié)上，雙色外后視鏡集成側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭，前翼子板處有黑色飾條，提供半彈出式的隱藏門把手。

車身尺寸長寬高分別為4770/1900/1660mm，軸距2810mm。軸距算中級入門，但車身長度充分，其余尺寸適中。

19英寸雙色輪圈有一定的運動感，輪胎尺寸為225/55 R19，胎寬夠用，匹配米其林e-Primacy系列產(chǎn)品，干濕地抓地性都出色，還有不錯的靜音效果。

后方看，座艙部分的內(nèi)收感明顯，尾窗高度較低，增加環(huán)繞式尾翼降低風(fēng)阻，尾窗與車身之間有較大的過渡平臺，并采用鴨尾造型。貫穿式尾燈兩側(cè)的叉子造型有特色，在側(cè)面也不會認(rèn)錯。底部黑色保險杠是分段造型，中央有內(nèi)凹的牌照框，下方有橫向鍍鉻條。把電動尾門的按鍵集成在雨刮器底座，避免了較低的按鍵容易被污染的問題。

車廂布局確實有理想的味道，兩塊15.6英寸的大屏組合，幾乎把中控臺擺滿了。橫向拉伸的中控臺頂部是藍色磨砂材質(zhì)，豎立的黑色烤漆面板嵌入儀表屏，隱蔽性較高。下方臺面增加拉絲鋁面板和玫瑰金飾條，提升精致度。采用懷擋式電子擋位，扶手臺成為純粹儲物空間。提供16個喇叭的環(huán)繞音響系統(tǒng)和64色氛圍燈。

仿皮材質(zhì)方向盤上方鏤空較大，保證不遮擋儀表屏，下方增加了黑色內(nèi)襯，帶來不同的手感。兩側(cè)橫幅控制區(qū)采用極簡布置，提供5向調(diào)節(jié)的滾輪，操作方式與特斯拉相同，可上下滾動、左右撥動和按壓確認(rèn)，容易上手。右后方集成懷擋式電子擋位，下拉兩次進入駕駛輔助，與特斯拉也相同，提供L2級的駕駛輔助系統(tǒng)。

液晶儀表屏嵌入臺面內(nèi)部，較為細(xì)長，顯示主要的行車信息。

15.6英寸中控屏邊框還算窄，底部保留實體觸控鍵，由高通8155芯片帶動，流暢性不錯。屏幕左側(cè)保留固定的行車信息區(qū)，包含基礎(chǔ)車控，如尾門開關(guān)、外后視鏡調(diào)節(jié)、加油口和充電口開啟等。右側(cè)功能控制區(qū)有固定豎列菜單，各種功能控制邏輯清晰，二三級菜單逐步向右展開，硬件集成化程度很高，提供快捷小桌面直接調(diào)節(jié)空調(diào)和常用APP，交互做得比較好用。語音系統(tǒng)支持雙音區(qū)定位，可連續(xù)對話，但多指令輸入常會有遺漏。

副駕屏也是15.6英寸，集成豐富的視聽APP，還可以一鍵投屏，把手機的內(nèi)容投射過去。提供兩個游戲手柄和兩個麥克風(fēng)，玩游戲或唱K都很方便。

扶手臺位置較高，內(nèi)置車載冰箱，沒有下方懸浮空間。只提供單手機位置，帶50W無線充電，有帶限位的雙杯架。冰箱門可向兩側(cè)開啟，內(nèi)部容量6.6L，下方有獨立的壓縮機，可在-6—50度之間調(diào)節(jié)。臺面兩側(cè)提供USB接口。

增程版的中高配車型都提供功能全面的仿皮座椅，主駕為10向調(diào)節(jié)，包含4向腰撐調(diào)節(jié)，坐墊長度合適，填充物軟硬適中，靠背側(cè)向支撐足夠，頭枕也有良好的側(cè)翼支撐。副駕安排了零重力座椅，支持14向調(diào)節(jié)，增加了電動腿托和整體向后傾斜，實現(xiàn)真正的躺平。前排座椅都有通風(fēng)、加熱和多點按摩，都有頭枕音響，配置確實豐富。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長度合適，只是高度偏低，靠背有少量側(cè)向支撐，頭枕同樣有側(cè)向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、頭頂接近兩拳、橫向可乘坐三人，地板為全平。提供地臺出風(fēng)口帶USB接口、帶雙杯架的可翻折扶手、車頂有帶電動遮陽簾的大天窗，右側(cè)座椅還提供小桌板，方便在車內(nèi)工作和娛樂。

尾廂常規(guī)容積為583L，比較可觀，地板支持上下兩級調(diào)節(jié)，比較實用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至1434L。電動尾門開口較大，帶位置記憶。

動力方面，它采用后置永磁同步電機作為驅(qū)動單元，電機最大功率170kW，峰值扭矩310Nm。采用來自寧德時代的磷酸鐵鋰閃充電芯，充電倍率達2.6C，電量從30-80%充電時間只要19分鐘。目前上市的車型搭載40kWh電池，CLTC純電續(xù)航達到310km，比一些純電車還多。電池系統(tǒng)支持快慢充和3.3kW的對外放電。另外，它還采用1.5L四缸發(fā)動機作為增程器，熱效率最高達40%，最大功率67kW，用92號汽油，如果50L的油箱加滿油，最長續(xù)航可達1300km，跑長途也很輕松。

實際駕駛，油門初段設(shè)定較為靈敏，輕點即能獲得比較強的加速感，靜止到起步反應(yīng)快捷，不過伴隨著車速提升，后段的油門靈敏度降低，中高速的加速感沒有低速那么敏捷。這樣的設(shè)定對于駕駛者而言有快感，但也容易使乘坐者暈車，如果油門設(shè)定再線性些，對于駕乘都會更友好。動力儲備上，這臺車跑到120-130km/h這樣的高速比較輕松，動力還有一定的余量，可以保證高速超車有底氣。

能源模式，這臺車提供極致純電、純電優(yōu)先、增程優(yōu)先和前哨節(jié)能四種模式。極致純電優(yōu)先使用電池電量，不會輕易啟動增程器，可以把電量最低用至10%，對于市區(qū)代步、充電便利的用戶，可以當(dāng)電動車使用，成本很低。純電優(yōu)先在電量到30%時會強制啟動增程器，增程優(yōu)先則是50%，更適合跑長途。前哨節(jié)能是系統(tǒng)根據(jù)歷史出行信息，智能調(diào)節(jié)增程器的啟動時機。我們試駕的這臺車電量低于20%，采用前哨節(jié)能模式，能感覺行駛中發(fā)動機會時不時啟動，伴隨著油門加深，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會提高以提升發(fā)電效率。總體而言，行駛中發(fā)動機啟動時的振動感不算大，但轉(zhuǎn)速拉升時振動與噪音明顯。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后五連桿獨立式的懸掛組合。平直道路較為平穩(wěn)，但遇到小的波動，零碎的振動較為明顯，在通過較大減速帶時，吸振效果還不錯。我們感覺，彈簧與減振器的工作狀態(tài)良好，但連桿或副車架的連接襯套品質(zhì)一般。另外，這臺車在中低速和高速時行駛品質(zhì)有明顯差異，大約以80km/h車速為界限，低于這個車速，胎噪與風(fēng)噪都不算大，但高于這個車速，胎噪與風(fēng)噪會隨著車速提升顯著增加，影響行駛品質(zhì)。

操控方面，這臺車提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種轉(zhuǎn)向手感，其中運動檔手感要沉穩(wěn)很多，舒適檔輕松靈敏很多，標(biāo)準(zhǔn)檔適中，適應(yīng)性比較高。駕駛模式，有節(jié)能、舒適、運動和單踏板四種，單踏板模式能量回收沒有特斯拉做得極端，突然全部松開油門回拽感也不算生硬，能夠適應(yīng)。舒適模式動力夠敏感，運動模式更極致，節(jié)能模式下油門還算線性，更容易掌控。這臺車的前后軸荷實現(xiàn)50:50的理想布局，輪胎的抓地性也不錯，緊急變線時指向清晰，但懸掛支撐性并不高，車身左右橫擺幅度較大，不擅長激烈駕駛，是家用舒適化的風(fēng)格。

侃弟點評：

哪吒L把卷配置又提升到新高度，用戶糾結(jié)插混和增程車純電續(xù)航太短，它就安排上了大電池包帶來長續(xù)航，向電車看齊；用戶喜歡冰箱菜單大沙發(fā)，它立馬裝車，玩游戲、唱K、冷熱飲品、小桌板，車內(nèi)生活搞得有聲有色。盡管在操控性、NVH方面，還有提升的空間，但考慮到它的價格和硬件成本，能做到這樣已經(jīng)不容易，我們預(yù)測它能夠為哪吒帶來一波不錯的銷量。