俗話說，手里有糧心中不慌。造車新勢(shì)力在2024年堪稱競(jìng)爭(zhēng)慘烈，多少知名車企因?yàn)闆]有“爆款產(chǎn)品”維持生計(jì)而走向破產(chǎn)，也有曾經(jīng)的王牌新勢(shì)力車企因?yàn)榫揞~虧損行走在破產(chǎn)的邊緣，汽車圈都在猜測(cè)2025年還有誰(shuí)會(huì)倒下。

問界效應(yīng)初現(xiàn)端倪

大家都說2024年是汽車圈是最內(nèi)卷的一年。但如果站在2025年的年底再回看2024年，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來2024年的汽車圈還是“講道理的”，哪怕岌岌可危的車企只要“開竅了”找到了自己的定位，就有機(jī)會(huì)起死回生。因?yàn)?025年恐怕不會(huì)給任何邊緣車企留有翻身的余地。

在造車新勢(shì)力領(lǐng)域里，活得最好的是問界汽車和理想汽車，只有這兩家車企實(shí)現(xiàn)了盈利，尤其是問界汽車，不少老牌傳統(tǒng)豪車4S店老板，紛紛摘下BBA的牌子，轉(zhuǎn)投問界汽車，這也說明了問界可以帶來更大的商機(jī)。

當(dāng)然這種看好是多方面的，一個(gè)是現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，一個(gè)是對(duì)未來產(chǎn)品的期望值。與其他造車新勢(shì)力不同的是，問界汽車賣得最貴的車型幾乎也是賣得最好的產(chǎn)品。

售價(jià)47萬(wàn)-57萬(wàn)區(qū)間的問界M9在去年全年銷量超過15.8萬(wàn)臺(tái)，而未消化的訂單還有5萬(wàn)臺(tái)，也就是說如果產(chǎn)能跟得上，問界M9真正的銷量應(yīng)該在20萬(wàn)臺(tái)以上。而在2025年1月前三周的銷量就已經(jīng)來到了11356臺(tái)，依舊是行業(yè)獨(dú)一檔的存在。

汽車渠道商嗅到的商機(jī)

要知道，產(chǎn)品越貴溢價(jià)越高，能夠從中得利的環(huán)節(jié)越多。問界M9的成績(jī)堪稱史無前例，在以往的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還沒有任何一個(gè)豪華汽車品牌能在50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間贏得如此多的銷售業(yè)績(jī)，渠道商當(dāng)然要抱緊問界的大腿。

更何況還有問界M8箭在弦上蓄勢(shì)待發(fā)，它將是繼問界M9之后，渠道商找到的第二棵搖錢樹。積極加盟問界懷抱的經(jīng)銷商認(rèn)為，這款車的市場(chǎng)反響肯定不亞于問界M9，渠道商寄希望于M8在2025年讓自己掙得盆滿缽滿。而實(shí)際上M8存在的意義恐怕比M9還要大，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)新能源車市場(chǎng)的價(jià)值走向。

問界M8成為新標(biāo)桿

問界M9的成功，不但讓華為、問界、賽力斯以及上下游企業(yè)都賺到了錢，更重要的是問界M9定義了國(guó)產(chǎn)新能源高端市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，成為國(guó)產(chǎn)品牌的絕對(duì)標(biāo)桿。

中國(guó)高端用戶對(duì)M9的認(rèn)可，奠定了問界在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，充足的產(chǎn)品溢價(jià)空間也讓渠道商看到了巨大的商機(jī)。但同時(shí)問界現(xiàn)有的產(chǎn)品序列里，M9與M7之間存在巨大的藍(lán)海，而這片藍(lán)海的市場(chǎng)存量恐怕比M9和M7還要大，因此也引來了更多虎視眈眈的造車新勢(shì)力來爭(zhēng)搶。

比如領(lǐng)克900，比如騰勢(shì)N9，這兩款車都在等待著問界M8最終的定價(jià)，來制定自己的上市策略，是避其鋒芒還是迎難而上，如何從M8碗里分一杯羹是這兩家車企的最大課題。當(dāng)然還有理想L9這員老將，也要衡量自己能否抗衡疊滿最新科技BUFF的問界M8，是跟著換代增配，還是降價(jià)退讓。

無論如何，問界M8的定價(jià)都會(huì)牽動(dòng)著所有新勢(shì)力頭部車企的定價(jià)策略。如果M8定價(jià)完全參考理想L9現(xiàn)有價(jià)格，就能給友商留下30萬(wàn)-40萬(wàn)的生存空間，但如果M8起步價(jià)在35萬(wàn)-37萬(wàn)區(qū)間，那么友商價(jià)格就不得不退讓到30萬(wàn)左右了。

這就出現(xiàn)一個(gè)問題，30萬(wàn)左右價(jià)格空間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不但有理想L7、L8，還有問界M7。要知道問界M7在2024年交付數(shù)量超過19.5萬(wàn)臺(tái)，是30萬(wàn)區(qū)間中大型SUV的絕對(duì)霸主。同級(jí)別友商新車能否在M7身上分一杯羹還有待商榷，畢竟擁有中大型SUV市場(chǎng)成功案例的友商不多。

尤其是問界M7在2025年上半年就要進(jìn)行大換代，估計(jì)全車硬件要與問界M8看齊，BUFF疊滿，競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加大，很可能會(huì)逼迫同級(jí)別車型價(jià)格進(jìn)一步下滑，最終導(dǎo)致一些25萬(wàn)級(jí)別銷冠車型價(jià)格被迫下探。

可以想象，一旦25萬(wàn)級(jí)別SUV銷冠價(jià)格下調(diào)，那些準(zhǔn)一線品牌的定價(jià)也都會(huì)受到降價(jià)壓力。以此類推，定位更低的二線SUV就不得不以降價(jià)的方式逃避一線車型的降維打擊。

問界M8可能成為行業(yè)洗牌的推動(dòng)者

從上述分析可以看得出，雖然僅僅是一款新車，但M8就像是南美洲煽動(dòng)翅膀的蝴蝶，會(huì)引發(fā)整個(gè)車市的大地震。問界以“不講理”的產(chǎn)品布局迫使原有市場(chǎng)秩序全面下壓。中小車企恐都會(huì)被上行產(chǎn)品降維打擊而被迫離場(chǎng)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。

另一方面，我們不能忘記傳統(tǒng)車企，它們擁有足夠的底蘊(yùn)和充足的資金池，當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。從2024年的銷量可以看出，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷商大面積流失現(xiàn)象，問界新車布局將進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)豪車的SUV市場(chǎng)。

但俗話說“瘦死的駱駝比馬大”，在產(chǎn)品層面無法追趕中國(guó)汽車，但它們有足夠的能力用營(yíng)銷和價(jià)格，給壓力山大的SUV市場(chǎng)再增加一捆稻草。

最后，問界M8到底如何定價(jià)還無從得知，但從新的財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)可以看到，賽力斯公司2024年?duì)I業(yè)收入很有可能達(dá)到1467億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)60億元以上，盈利代表著生存壓力的減小，也代表著有更多的資金投入到新品研發(fā)方面，更代表著給其它車企帶來降價(jià)壓力。

因此有理由相信，2025年問界汽車將以問界M9為錨點(diǎn)，繼續(xù)穩(wěn)定中國(guó)豪華車標(biāo)桿形象，而問界M8和換代后M7將負(fù)責(zé)向SUV市場(chǎng)施加向下降價(jià)的壓力，從而加快清理新能源車賽道，逼迫那些強(qiáng)弩之末的車企迅速離場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：2025年有些殘酷

我們可以看到，2025年不只是問界在布局中高端SUV市場(chǎng)，幾乎所有銷量成規(guī)模的車企都在追求“中大型SUV”“智駕SUV”領(lǐng)域。而這些車企在品牌溢價(jià)上無法與問界相提并論，就要用低價(jià)爭(zhēng)奪20萬(wàn)-25萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間，那么市場(chǎng)逐級(jí)下壓的態(tài)勢(shì)也就不可避免。

某種意義上講，問界M8的上市以及M7和M5的換代，很可能將加劇新能源車市場(chǎng)內(nèi)卷。那些入門級(jí)0利潤(rùn)及負(fù)債千億的車企，很可能在2025年轟然崩塌。