不知諸位是否察覺，這兩年路上的“方盒子”越野車愈發多見。以前覺得棱角分明的硬派SUV是小眾玩家的玩具，如今卻成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。這不，9月19日，備受矚目的捷途汽車旗下豪華越野序列首款車型縱橫G700即將開始預售。

作為一款定位中大型豪華電混越野SUV的新車，其不僅以40萬-50萬元的預售價區間瞄準高端硬派市場，更攜鯤鵬超能混動CDM-O系統、“三把鎖”+空氣懸架的硬核配置以及116公里純電續航的新能源屬性，向當前略顯沉寂的硬派SUV市場投下一枚“重磅炸彈”，頗有“一石激起千層浪”之勢。

恰逢其時，踩中硬派SUV市場的“需求拐點”

正如：凡成大事者，必順勢而為，汽車圈更是如此，一款車能不能賣得好，先要看清市場的“風向”。

縱觀當下市場，硬派SUV市場正呈現“頭部集中、中段廝殺”的鮮明態勢。就拿8月銷量來看，和方程豹豹8兩者成為40萬級新能源硬派SUV市場的絕對王者，與之形成對比的是傳統燃油車型銷量同比下滑。

這種分化背后，折射出硬派SUV市場的核心變化，那便是純粹越野性能已不是護城河，“新能源經濟性+全場景實用性”的雙重價值才是用戶決策核心。

在此背景下，個人認為縱橫G700的入場時機堪稱“精準踩點”：一方面，硬派SUV用戶已從“小眾越野愛好者”擴展到“既要極端路況能力，又要城市通勤舒適、家庭出行便利”的多元群體；另一方面，插混技術已從“有無之爭”進入“優劣之爭”，用戶對“無續航焦慮的越野自由”期待更高，縱橫G700的1400km超長續航與四電機動力，恰好切中了“續航與性能不可兼得”的行業痛點，可謂來得恰逢其時。

產品見真招，用“差異化配置”填補市場空白

作為捷途豪華越野的“開山之作”，縱橫G700沒有陷入“參數堆砌”的誤區，而是通過“硬核性能+豪華舒適”的雙輪驅動，構建了與頭部競品的清晰差異。

要說硬派SUV的核心競爭力，終究落于“越野能力”二字，而縱橫G700在此維度直接“拉滿配置”。如非承載式車身、前中后三把鎖、2擋低速四驅、智能全地形模式均為標配，35°接近角、28°離去角、970mm涉水深度，參數上超越500 Hi4-T與方程豹豹8。

尤為關鍵的是空氣懸架+CDC可調阻尼減振器。這套配置在同價位中，可謂是稀缺品，很多競品要么不給，要么得加錢選裝。而縱橫G700不僅標配，還支持最大320mm離地間隙，超越豐田普拉多等經典燃油越野，直接滿足重度越野玩家的極端場景需求。

如果說越野性能是“敲門磚”，那么豪華舒適就是縱橫G700 “留住用戶”的關鍵。其內飾配置完全突破了硬派SUV “粗獷化”的傳統認知。35.4英寸貫穿式天際屏+15.6英寸懸浮中控屏的雙屏組合、萊斯康音響、雙溫控車載冰箱、64 色氛圍燈，前兩排座椅均配備8點式按摩+通風+加熱，再加上后排折疊小桌板，直接將商務MPV的舒適體驗移植到硬派SUV上。

我認為，這種“越野不將就舒適”的定位，比單純的配置領先更具殺傷力，因為它解決了高端用戶的“場景矛盾”。一臺車既能滿足周末越野的愛好，又能勝任日常通勤、商務接待的需求，這必將吸引大量“不想為場景多買車”的中產用戶。

最后在動力以及智能配置上，同樣堪稱“行業破局”。如鯤鵬CDM-O四電機超級混動系統，綜合功率560kW、扭矩795N?m，零百加速僅4.6秒。這一成績不僅碾壓同級競品，甚至超越奔馳G500，徹底打破了“硬派越野必費油、性能弱”的傳統印象。

更重要的是，其智能配置進一步強化了差異化：華為ADS 3.0系統的加持，讓縱橫G700在智能輔助駕駛層面領先于競品的自研系統。在我看來，動力與智能的雙重優勢，是縱橫G700 的“護城河”。

過去硬派SUV的 “電混化”多停留在“降低油耗”；而縱橫G700將“電混”升級為“性能躍升”的載體，再加上華為智駕的“賦能”，恰好切中了高端用戶對“全場景智能安全”的需求，這才是真正的“與時俱進”。

預售多少最合適

說完產品之后，我們不妨來大膽地預測下G700 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 如何定價，或者說19日能夠給出怎樣的預售價。

在如今競爭激烈的硬派越野市場，要想精準地為捷途縱橫G700預估售價，就不得不將目光聚焦在它的直接競品坦克500 Hi4-T和方程豹豹8身上。坦克500 Hi4-T定價在33.5- 37.5萬元，憑借多年積累的品牌口碑和成熟的技術，也擁有著一批忠實的用戶群體。方程豹豹8售價區間為37.98 - 42.38 萬元 ，在市場上已經吸引了眾多消費者的關注。

從產品力的多個維度來深入剖析，捷途縱橫G700無疑有著自己的底氣。在動力性能方面，G700搭載的四電機系統相較于競品的雙電機，能夠輸出更強勁的動力，展現出了明顯的優勢；續航里程上1400km的超長續航更是遠超坦克500 Hi4-T最大1096km以及豹8的1200km，解決了用戶長途出行的續航焦慮；智能駕駛領域，華為ADS 3.0系統加持，讓G700在智能輔助駕駛的體驗上領先于競品的自研系統，為用戶帶來更加便捷、安全的駕駛感受。

然而，不可忽視的是，品牌溢價能力在消費者的購車決策中也起著重要的作用。比亞迪和長城在汽車行業耕耘多年，積累了深厚的品牌底蘊和良好的市場口碑，相比之下，捷途品牌雖然在近年來發展迅速，但在品牌影響力方面仍稍顯遜色。

如果G700以40萬起售，盡管符合前期預告的40萬-50萬區間，但在面對競品時，價格上的競爭力就會大打折扣，可能會讓一部分對價格較為敏感的消費者望而卻步。

基于這樣的市場現狀，個人盲猜測捷途G700 的最終預售價在35-40萬元，具體可能是34.98-39.98萬元區間。畢竟在這個價格帶，G700能夠充分凸顯其“油電同價”的性價比優勢。

與同級燃油越野車相比，G700在能耗成本上具有明顯的優勢，同時在動力性能和配置上也毫不遜色，能夠吸引更多注重性價比的消費者；與競品相比，這樣的價格能夠形成有效的錯位競爭，讓消費者在對比中更容易發現G700的價值。

總的來說，從目前信息看，縱橫G700已具備成為“黑馬”的潛質，超越競品的配置實力、捷途品牌的高速增長背書以及硬派SUV市場的持續擴容。但最終能否破局，還要看預售政策的吸引力、交付能力的保障以及用戶口碑的積累。無論如何，這款車的登場都將為新能源硬派SUV市場注入新活力，推動整個細分市場向更智能、更高效、更全能的方向進化。

9月19日，就等著看它最終的預售價了。這波，我挺期待的，畢竟，能讓市場多一些“打破常規”的產品，對消費者來說，總歸是件好事。