9 月 17 日消息，在汽車行業(yè)，用模擬加快研發(fā)已是常規(guī)做法，而保時(shí)捷這次在即將亮相的純電版卡宴項(xiàng)目上更進(jìn)一步，直接用計(jì)算機(jī)跳過了傳統(tǒng)流程中的整車制造環(huán)節(jié)。

據(jù)外媒 Carscoops 今日報(bào)道，保時(shí)捷副董事長兼研發(fā)高管 Michael Steiner 表示，這是首次直接從整車的數(shù)字化測試進(jìn)入到量產(chǎn)前階段。

保時(shí)捷沒有按常規(guī)先制造再測試，而是完全跳過了制造環(huán)節(jié)。公司表示，這讓工程師們從設(shè)計(jì)階段就能讓虛擬原型車進(jìn)行“數(shù)字試駕”。

保時(shí)捷沒有披露節(jié)省的具體成本，而是強(qiáng)調(diào)效果顯著：虛擬測試省去了大約 120 輛測試車的制造，既節(jié)省費(fèi)用又節(jié)約時(shí)間，整體研發(fā)周期縮短了 20%。

虛擬試駕不僅包括紐博格林賽道圈速，還模擬日常道路場景。輪胎、減震器、襯套等部件可直接在程序里調(diào)整，從而快速確定最佳配置，每個(gè)通過驗(yàn)證的虛擬部件還要經(jīng)過實(shí)車測試確認(rèn)。

工程師 Marcus Junige 表示，這套系統(tǒng)能模擬不同路面和輪胎打滑情況，確保純電卡宴的動力系統(tǒng)無論在何種情況下都能全功率輸出，這對熱管理是巨大挑戰(zhàn)。

盡管 AI 實(shí)驗(yàn)正開展得如火如荼，但物理測試仍然必不可少。量產(chǎn)前的 SUV 原型車隊(duì)依然跑遍全球，從 50°C 的死亡谷到-35°C 的斯堪的納維亞，每輛車行駛約 15 萬公里。

純電卡宴將在今年冬天發(fā)布，2026 年初上市。新車基于加長版 800V PPE 平臺打造，搭載 108 kWh 電池，WLTP 續(xù)航 600 km，并配備保時(shí)捷主動懸架，賽道模式下會發(fā)出 V8 般的聲浪，提供三種動力版本：294 kW、441 kW 和 592 kW。