馬自達轉子發動機的可靠性存在一定的兩面性，具體分析如下：

- 可靠性表現較好的方面：轉子轉速僅為發動機轉速的三分之一，磨損程度相對較低。并且沒有搖臂、連桿等高速運動部件，在高負荷運轉時，相比傳統發動機，其可靠性有一定優勢。從結構上看，部件數量約為傳統發動機的三分之二，結構簡化也在一定程度上降低了故障概率。

 

- 可靠性存在問題的方面：轉子發動機相鄰燃燒室之間只有一個徑向密封件，與氣缸體線接觸且位置不斷變化，導致三個燃燒室無法完全隔離，徑向密封件磨損較快，油封材料磨損后易造成漏氣，影響發動機性能，還會增加油耗和污染。維修難度大且成本高，國內維修轉子發動機的專業人才稀缺，維修往往需要專業技術人員和設備。

 

馬自達轉子發動機沒有廣泛應用于家用轎車市場，主要有以下原因：

- 環保與經濟性因素：轉子發動機壓縮比無法像傳統發動機那樣高，燃燒效率低，導致油耗高，排放污染大，難以滿足日益嚴格的環保法規和消費者對燃油經濟性的需求。例如馬自達RX-8的2.6L發動機，燃油消耗接近4.0L發動機水平。

 

- 耐久性與維修成本：轉子和轉子室之間的氣封在高速旋轉和高溫高壓環境下易磨損老化，一般行駛10萬公里左右就可能需要更換，維修復雜且費用高昂。

- 技術與成本難題：轉子發動機的制造工藝精密，技術要求高，研發和生產成本都比較高。而且各車企已在往復活塞式發動機上投入大量資源，轉向轉子發動機研發的前景不樂觀。

- 動力布局與燃料限制：動力輸出軸位置較高，給整車布局帶來不便，并且只能采用點火式工作方式，無法使用柴油作為燃料。