PART 1

MONA M03 給小鵬續(xù)了命

2024 年 8 月 27 日，小鵬汽車推出全新子品牌 MONA，其首款車型 MONA M03 以11.98 萬元起售價(jià)上市。上市 52 分鐘，大定破萬；48 小時(shí)，大定超過 3 萬輛。

MONA M03 真的賣爆了！訂單還在暴增，小鵬所有人都松了一口氣。

在 9 月初的 MONA M03 慶功宴上，小鵬汽車總裁、車圈“鐵娘子”王鳳英為此喝了人生“第一杯酒”，表達(dá)她對(duì) MONA M03 成功上市的喜悅。

同月，小鵬在 10 天內(nèi)兩次決策擴(kuò)產(chǎn) M03。11 月，何小鵬在 P7+ 的發(fā)布會(huì)上稱，M03 一不小心成了年度爆款，產(chǎn)能沒備夠，接下來的兩個(gè)月，M03 每個(gè)月都會(huì)增加 30%-40% 的額外產(chǎn)能。

MONA M03 成為過去兩年里小鵬真正的第一款爆款車，不僅上市即大賣，后勁也十分足。

據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，到今年 7 月，MONA M03 累計(jì)交付 15 萬臺(tái)，上市至今連續(xù) 11 個(gè)月交付破萬，且穩(wěn)居純電A級(jí)轎車冠軍。

而在 MONA M03 發(fā)布前，小鵬經(jīng)歷了持續(xù)兩年的銷量低迷期，發(fā)布的兩款主力車型均未迎來爆發(fā)——“Dream car”旗艦 SUV G9 經(jīng)歷退訂風(fēng)波后改名降價(jià)也無力回天；具有“iPhone 4意義”的 G6 后勁不足。除了G6 上市帶來的短暫銷量爆發(fā)之外，新車型青黃不接，小鵬再無爆款車型出現(xiàn)。

在汽車圈激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響下，行業(yè)開始出現(xiàn)“小鵬快活不下去了”的質(zhì)疑聲。從數(shù)據(jù)上來看，小鵬狀況確實(shí)危險(xiǎn)，在中國新能源乘用車市場(chǎng)，小鵬的市占率由 2021 年 11 月的 4.13%，最低回落至 2024 年 1 月的 1.24%，市場(chǎng)份額相比巔峰時(shí)期縮水了近70%，直到 M03 開始交付后，小鵬的市占率才回升至 2% 左右。

MONA 的成功大賣無疑給小鵬續(xù)了命。MONA M03 一上市，今年 9 月，小鵬汽車從銷量不足萬輛直接突破 2 萬臺(tái)大關(guān)，11 月突破了 3 萬輛。其中，MONA 的銷量占據(jù)了小鵬汽車整體銷量的半壁江山，成為銷量支柱——在今年 1 月份，MONA M03 一款車的銷量就超過了小鵬整體月銷量的 50%。

MONA M03 一路狂奔，有了它的加持，小鵬汽車月交付量連續(xù) 8 個(gè)月超過 3 萬臺(tái)，2025 年上半年累計(jì)交付 197189 臺(tái)，已超過 2024 年全年交付量。

小鵬汽車于低谷中重生，而鑄就這場(chǎng)重生的關(guān)鍵—— MONA M03 并非小鵬從零締造，而是脫胎于滴滴的「達(dá)芬奇」造車項(xiàng)目。2023 年 8 月，54 億元的“牽手”讓 MONA 正式歸入小鵬陣營(yíng)，也讓小鵬的重生故事，有了最關(guān)鍵的序章。

PART 2

滴滴為造車付出了怎樣的努力？

2021 年，滴滴正式確立造車項(xiàng)目，代號(hào)「達(dá)芬奇」，由滴滴董事長(zhǎng)程維親自牽頭負(fù)責(zé)。該項(xiàng)目下設(shè)兩大產(chǎn)品線：面向普通消費(fèi)者的 C 線，以及服務(wù)網(wǎng)約車司機(jī)的 D 線。

C 線首款車型為 A 級(jí)轎車 C1，代號(hào) MONA，取自達(dá)芬奇的名作《蒙娜麗莎》（Mona Lisa）。按滴滴規(guī)劃，待 MONA 落地后，后續(xù)推出 A 級(jí) SUV 產(chǎn)品 C2 將延續(xù) C 線命名邏輯，代號(hào)定為 LISA。

而 D 線繼 D01、D1 兩款車型之后，面向網(wǎng)約車的最新一代產(chǎn)品 D2 代號(hào) Alita ，取「戰(zhàn)斗女神」之意。

MONA 定位為對(duì)標(biāo) Model 3 的 A 級(jí)智能車，團(tuán)隊(duì)在拆解分析后發(fā)現(xiàn)，Model 3 的 BOM 成本遠(yuǎn)低于預(yù)期，因?yàn)榕袛嘧陨碛心芰Υ蛟斐鰞r(jià)格僅為 Model 3 一半的同級(jí)別車型。

滴滴一直懷揣造車夢(mèng)，因?yàn)閷?duì)滴滴而言，它擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——滴滴每天手握數(shù)千萬的出行訂單，龐大的流量可以成為造車的用戶基礎(chǔ)。但滴滴造車的戰(zhàn)略一直搖擺不定，在滴滴的造車歷程中，達(dá)芬奇項(xiàng)目是其最努力的一次嘗試。

造車夢(mèng)始于 2018 年。這一年，滴滴與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，嘗試輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但未獲成功。

程維曾表態(tài)：“滴滴在未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面的定位非常清楚，滴滴堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。”

也正是在這一年，滴滴轉(zhuǎn)而與理想汽車、比亞迪等車企合作生產(chǎn)定制車型。

滴滴與理想汽車成立合資公司“桔電出行”，計(jì)劃打造純電網(wǎng)約車 D01 這款 MPV 車型，由理想負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，采用 1 + 2 + 3 的座椅布局，取消了副駕駛座椅，滴滴則負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

然而，雙方的合作并不順利。一方面，理想汽車因 IPO 需求轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)，放棄純電車型研發(fā)，合作的純電項(xiàng)目失去支撐，導(dǎo)致“桔電出行”項(xiàng)目資金鏈斷裂。

雪上加霜的是，理想汽車在 2020 年獲得美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而滴滴與美團(tuán)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這一變動(dòng)致使滴滴與理想之間的信任基礎(chǔ)嚴(yán)重受損。隨后，滴滴停止向雙方合資公司繼續(xù)注資，最終導(dǎo)致 D01 項(xiàng)目擱淺，合資公司也于 2022 年申請(qǐng)破產(chǎn)。

除了與理想汽車的合作，滴滴還和比亞迪組建了合資公司。比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，雙方打造了一款緊湊型 MPV D1。滴滴負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義，比亞迪負(fù)責(zé)工程開發(fā)和生產(chǎn)制造。

但 D1 上市后，市場(chǎng)反饋慘淡，最終累計(jì)交付僅約 1.3 萬輛，滴滴和比亞迪都未能收回成本。

D1 是一款網(wǎng)約車專用車型，右側(cè)配置電動(dòng)滑門和乘客娛樂屏，司機(jī)端則用滴滴賬戶系統(tǒng)替代傳統(tǒng)車機(jī)。但滴滴忽略了司機(jī)更在意成本和續(xù)航，而非花哨的功能。雖然 D1 的 BOM 成本 9 萬多，并不算貴，但市面上還有更便宜的車。

D1 再次失利后，滴滴調(diào)整了策略——不僅要轉(zhuǎn)向私家車市場(chǎng)，還要親自下場(chǎng)造車。

滴滴內(nèi)部討論認(rèn)為，中國交通市場(chǎng)大部分是私家車，真正留給網(wǎng)約車的市場(chǎng)空間并不大，如果只做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴很快就會(huì)遇到發(fā)展瓶頸，因此必須進(jìn)入私家車市場(chǎng)。

這一年，汽車行業(yè)迎來變革，新能源乘用車滲透率大幅提升，從前一年的 5% 爆發(fā)式躍升至 14.8%，電動(dòng)化成為拐點(diǎn)。滴滴看到電動(dòng)化發(fā)展如此迅速，便認(rèn)為電動(dòng)車的門檻沒有想象中那么高，于是決定親自下場(chǎng)造車。

同年，滴滴社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選失敗，滴滴也急于尋求第二增長(zhǎng)曲線。多方因素促使滴滴迅速啟動(dòng)「達(dá)芬奇」項(xiàng)目。

2021 年 3 月，達(dá)芬奇中的 MONA 正式立項(xiàng)，與小米雷軍公開宣布造車僅差一天。4月，滴滴造車團(tuán)隊(duì)開始招人，此時(shí)正值與小米搶人。

這時(shí)，誰也沒想到，兩年后的夏天，滴滴宣布將「達(dá)芬奇」造車項(xiàng)目資產(chǎn)出售給小鵬汽車，換來后者 3.25% 股權(quán)。這場(chǎng)持續(xù)兩年的跨界造車實(shí)驗(yàn)，最終以轉(zhuǎn)型為技術(shù)供應(yīng)商告終。

PART 3

滴滴為什么要賣掉 MONA？

滴滴最初想把「達(dá)芬奇」項(xiàng)目賣給投資人，后來才找小鵬，不過，小鵬起初并未重視，帶有幾分固有的“主機(jī)廠的傲慢”。直到王鳳英親自上車體驗(yàn)后，才被 MONA 打動(dòng) —— 她感知到 MONA 傳遞出一種 “智能感”。

這種“智能感”由多重細(xì)節(jié)構(gòu)建：設(shè)計(jì)精致的 UI 界面、具備虛擬現(xiàn)實(shí)的地圖、便捷的手勢(shì)操作、隨駕控動(dòng)作實(shí)時(shí)調(diào)整的視覺反饋，以及各類輔助視窗，共同營(yíng)造出的智能體驗(yàn)。

促使滴滴想要賣掉「達(dá)芬奇」的導(dǎo)火索是牌照搞不定。

據(jù)一位接近程維的人士透露，背后的根本原因是程維受到集團(tuán)的施壓，因?yàn)槔^續(xù)造車就要再投 50 億，可過去兩年里「達(dá)芬奇」項(xiàng)目已經(jīng)虧損 34 億元，但車型研發(fā)進(jìn)度僅推進(jìn)至準(zhǔn)量產(chǎn)階段（G2 閥點(diǎn)），投入與進(jìn)展嚴(yán)重不匹配。

事實(shí)上，2023 年上半年滴滴曾有轉(zhuǎn)機(jī)——可與寧德時(shí)代合作獲得注資，因此滴滴就能拿到牌照，“但后來程維不想卷了，就賣給小鵬了。”

MONA 原本注冊(cè)的名字叫「想往」，意思是“想而能往，就是想去哪兒就去哪兒”。小鵬接手后，產(chǎn)品名被定義為「小鵬 MONA M03」，一位滴滴造車員工認(rèn)為這符合小鵬過去對(duì)車的定義、“依舊很直男”。

據(jù)滴滴造車核心成員向雷峰網(wǎng)《新智駕》介紹，「達(dá)芬奇」造車被小鵬收購后，其最初確定的產(chǎn)品定義、客戶群體并未發(fā)生顯著調(diào)整；小鵬接手后，對(duì)該項(xiàng)目作出的最主要改變集中在成本控制相關(guān)的舉措上。

“在設(shè)計(jì)與用料上的優(yōu)化，估計(jì)有小一萬的降本。”

針對(duì) MONA 的改造，小鵬曾公開分享過和新變化：

首先是 SKU。小鵬汽車 MONA 產(chǎn)品系列負(fù)責(zé)人楊光稱，小鵬把 M03 類似于目前 Pro 版本的車型取消，因?yàn)闊o法實(shí)現(xiàn)城市 NGP 功能。在此基礎(chǔ)上，小鵬又增加了一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)城市 NGP 的 Max 版本。

其次是內(nèi)造型。MONA 的輪廓已經(jīng)做得很不錯(cuò)，小鵬基于此前的經(jīng)驗(yàn)，MONA M03 的 PQ（汽車靜態(tài)感知質(zhì)量） 提升了一個(gè)檔次，把外造型的油漆換掉，內(nèi)造型也全部使用小鵬自己的配色。

還增加了一些硬件配置。楊光稱，在滴滴 ET 階段車型的基礎(chǔ)上，小鵬從用戶需求和體驗(yàn)角度出發(fā)，增加了電動(dòng)彈開門把手、標(biāo)配電動(dòng)尾門這些用戶剛需的高頻配置。

以及各類性能的升級(jí)和調(diào)優(yōu)，涉及電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)、底盤高度調(diào)節(jié)、智能化泊車，以及整車可靠性、耐久性等方面。

小鵬在滴滴的基礎(chǔ)上做了多輪打磨和優(yōu)化，其中最重要的是把小鵬 Max 版的智駕能力疊加到 M03 上。

一位接近小鵬的人士稱，小鵬很厲害的一點(diǎn)就是能夠快速地去改動(dòng)一些產(chǎn)品設(shè)計(jì)，發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)造車的效率，兩個(gè)月之后改過的 MONA 就完全不一樣了，讓他很驚訝。

PART 4

MONA 為什么能賣爆？

小鵬愿意收購 MONA，首先在于其精準(zhǔn)切入了一個(gè)具備銷量潛力的市場(chǎng)。

在中國乘用車市場(chǎng)，10 萬到 20 萬價(jià)格帶的車型歷年銷量占比始終接近 50%，但長(zhǎng)期以來這個(gè)市場(chǎng)一直被網(wǎng)約車占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。

正如小鵬汽車MONA產(chǎn)品系列負(fù)責(zé)人楊光所言，當(dāng)用戶想要買一輛定價(jià)在10 萬到 20 萬的 A 級(jí)轎車時(shí)，實(shí)際可選范圍十分有限——要么退而求其次選擇大眾 ID.3、比亞迪元 PLUS 等 A 級(jí)兩廂車，要么妥協(xié)于比亞迪海豚這類介于掀背車和 SUV 之間的 A0 產(chǎn)品，若想選轎車，往往需要加錢至 15 萬 - 20 萬元區(qū)間。

基于這一市場(chǎng)洞察，小鵬判斷這是一個(gè)需求未被充分滿足的細(xì)分賽道，值得進(jìn)入。2024 年 8 月，經(jīng)過改版優(yōu)化的 MONA M03 一經(jīng)推出便迅速熱銷，市場(chǎng)表現(xiàn)印證了這一判斷。

根據(jù)《新智駕》與滴滴、小鵬兩個(gè)團(tuán)隊(duì)多位核心層的交流復(fù)盤，歸納總結(jié)出 M03 賣得好的三個(gè)核心原因。

一是定價(jià)超預(yù)期。這是推動(dòng) M03 大賣的一個(gè)關(guān)鍵因素。

M03 共有 3 個(gè)版本，其中搭載高階智駕功能的 Max 版起售價(jià)為 12.98 萬元，搭載基礎(chǔ)智駕功能的兩個(gè)版本車型因續(xù)航差異，分別定價(jià) 11.98 萬元、12.98 萬元。

MONA 上市后，很多想買一臺(tái)十萬元級(jí)別的純電三廂轎車的消費(fèi)者，擁有了除比亞迪和廣汽埃安以外的選擇。

小鵬MONA M03 最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是蔚來、理想等造車新勢(shì)力，而是比亞迪，M03 的競(jìng)品包括比亞迪秦 PLUS EV、元 PLUS。

據(jù)我們了解，因?yàn)?MONA M03 的爆火，為此某巨頭車廠內(nèi)部專門成立了一個(gè)“打鵬辦”。

二是設(shè)計(jì)元素年輕，抓住了“年輕人的第一輛車”的定位。

小鵬對(duì) MONA M03 的用戶群體定位是年輕人和女司機(jī)。為此，小鵬的營(yíng)銷也跟過去車企面向?qū)I(yè)的極客很不一樣——不僅找來青春女明星歐陽娜娜代言，還在年輕人聚集的音樂節(jié)上做宣傳。對(duì)外打出“年輕人的第一輛車”“送女朋友的車”概念來吸引目標(biāo)用戶。

在社交平臺(tái)上，我們看到一些購買 MONA M03 的用戶普遍反應(yīng)在一眾 A 級(jí)轎車中， MONA 外觀更好看，基礎(chǔ)的舒適度也夠用，還有智能泊車功能。

三是受益于小鵬的智能化品牌影響力，小鵬把小鵬 Max 版的智駕能力疊加到 M03 上，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品吸引力。

高性價(jià)比、好看與智能體驗(yàn)，是多數(shù)用戶選擇 MONA M03 的三大核心原因 —— 而這三點(diǎn)，正是滴滴造車團(tuán)隊(duì)的羅文，最初為 MONA 定下的核心產(chǎn)品定義。

PART 5

如何定義出一款爆款車？

MONA 的產(chǎn)品定義始于 2021 年，歷經(jīng)兩年打磨，直到 2023 年才全面完成。這一漫長(zhǎng)的打磨過程，背后暗藏著滴滴跨界造車的特殊挑戰(zhàn)。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司入局造車賽道，滴滴過往在數(shù)字領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)難以直接復(fù)用，跨界造車本就荊棘叢生，更特殊的是，項(xiàng)目最終決策者程維駕車經(jīng)驗(yàn)極少，這一情況進(jìn)一步加劇了跨界造車的推進(jìn)難度。

在此背景下，「達(dá)芬奇」項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人羅文（滴滴首位產(chǎn)品經(jīng)理，直接向程維匯報(bào)）的角色尤為關(guān)鍵——正是他主導(dǎo)完成了 MONA 的完整產(chǎn)品定義，從車型級(jí)別、定價(jià)區(qū)間，到設(shè)計(jì)方向與目標(biāo)用戶群體。逐一明確了這款車的核心定位。

一位滴滴前員工透露，決定要造車時(shí)，滴滴內(nèi)部想法各異，有人想造最貴的豪車，有人覺得要賣最便宜的，類似五菱mini，更有甚者，一覺起來說自己做了個(gè)夢(mèng)要做某款熱門車型……

而在「達(dá)芬奇」項(xiàng)目組的產(chǎn)品邏輯中，造車的核心是要 “做最好賣的車”。他們依據(jù)中國汽車市場(chǎng)多年的銷售曲線判斷：10 萬元級(jí)車型始終是銷量主力；再放眼全球市場(chǎng)，SEDAN（大轎車）與 SUV 更是長(zhǎng)期占據(jù)最暢銷車型的前兩位——這些市場(chǎng)規(guī)律成為定義 MONA 的關(guān)鍵依據(jù)。

明確了要切入的車型品類后，下一步是聚焦到對(duì)這款車本身的產(chǎn)品定義——它該擁有怎樣的樣貌與屬性。

「達(dá)芬奇」團(tuán)隊(duì)為 MONA 錨定了三個(gè)關(guān)鍵詞：絕對(duì)漂亮、真的智能、超高性價(jià)比，并圍繞這三大方向，進(jìn)一步拆除具體的產(chǎn)品落地關(guān)鍵點(diǎn)。

團(tuán)隊(duì)之所以將“絕對(duì)漂亮”作為核心設(shè)計(jì)目標(biāo)，源于 MONA 的精準(zhǔn)定位——這是一款主打年輕人和女性用戶的車型。考慮到女性用戶更偏感性，對(duì)車輛外觀的更關(guān)注，因此團(tuán)隊(duì)明確目標(biāo)——要打造同價(jià)位區(qū)間里最好看的車型。

滴滴造車成員跟我們透露，以前好奇為什么便宜的車大多不好看，躬身入局后才發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樵燔嚨娜瞬挥眯模度氩粔颍哉J(rèn)為這部分用戶不在意外觀設(shè)計(jì)，但實(shí)際上走量的車分擔(dān)這部分設(shè)計(jì)成本是最劃算的，所以達(dá)芬奇團(tuán)隊(duì)才決定投入。

羅文曾告訴團(tuán)隊(duì)，用戶要的要么是跨越式的絕對(duì)智能，要么是大大提升體驗(yàn)感的「情緒價(jià)值」。

這個(gè)情緒價(jià)值不僅有用戶體驗(yàn)，也包括要照顧用戶「面子心理」，產(chǎn)品定義不能讓用戶有 “被貼窮人標(biāo)簽” 之感，不能出現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)某些車型 “買 XX 車是因買不起特斯拉” 的調(diào)侃。

所以 MONA 產(chǎn)品即便定價(jià) 10 萬元級(jí)別，也要顏值與智能化兼具，給用戶體面選擇 。

為保證設(shè)計(jì)品質(zhì)，據(jù)滴滴造車員工透露，MONA 的設(shè)計(jì)出自豐田背景的設(shè)計(jì)師之手。

在團(tuán)隊(duì)看來，絕對(duì)漂亮，意味著‘不管硬件軟件都應(yīng)該注重設(shè)計(jì)，才能吸引年輕人和女性用戶群體，只有跟市場(chǎng)上的“直男車企”區(qū)隔開來，才有機(jī)會(huì)出圈‘。

另外，羅文團(tuán)隊(duì)也敏銳的意識(shí)到，定義「智能」時(shí)，絕不能執(zhí)著在配置和參數(shù)上，要做「真的智能」即“用戶方便感知到的智能，不做直男理解的智能，在智能的基礎(chǔ)上還不增加硬件成本”。

所以設(shè)計(jì)了一堆「很帶感、但不一定高科技」的玩意，并明確這些功能要落地在用戶感知最強(qiáng)的場(chǎng)景中，例如地圖導(dǎo)航、音樂播放這類日常高頻接觸的場(chǎng)景。

團(tuán)隊(duì)打破了“地圖即導(dǎo)航附屬”的傳統(tǒng)認(rèn)知：過去，用戶只有開啟導(dǎo)航才能看到地圖；而在羅文團(tuán)隊(duì)眼中，上車后地圖就應(yīng)該出現(xiàn)，而非依賴導(dǎo)航觸發(fā)，更不該等導(dǎo)航啟動(dòng)后，才滯后提醒駕駛員前方超速。甚至導(dǎo)航播報(bào)應(yīng)該「按需出現(xiàn)」，用戶可以選擇「靜默導(dǎo)航」——僅當(dāng)行駛至陌生路段，再提供精準(zhǔn)引導(dǎo)，為此設(shè)計(jì)了一個(gè)提示音模式，僅“嘟一下”而不影響其他程序。

MONA 團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了一套獨(dú)特的音樂交互系統(tǒng)：播放不同音樂時(shí)，座艙會(huì)同步顯示與之適配的顏色。在羅文團(tuán)隊(duì)看來，好的車載音樂體驗(yàn)，除了依賴好的音響設(shè)備，氛圍營(yíng)造同樣關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)通過 AI 技術(shù)提取音樂的情感和風(fēng)格特征，比如將憤怒的情感對(duì)應(yīng)紅色、憂傷的曲調(diào)匹配紫色，系統(tǒng)還好隨人聲、曲風(fēng)實(shí)時(shí)變換色彩，讓每首歌都能展示不同的氛圍。希望讓用戶從聽 CD 拉到聽 live 的體驗(yàn)。

還在使用車載 app 的交互中設(shè)計(jì)了不同的動(dòng)態(tài)特效，例如行駛時(shí)夜晚場(chǎng)景會(huì)浮現(xiàn)出霓虹燈、白天時(shí)界面會(huì)飄落樹葉。這些小的設(shè)計(jì)為用戶的日常用車增加了趣味性。

雖然不是類似 L3、L4這樣的先進(jìn)智駕功能——但團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這些設(shè)計(jì)很帶感，認(rèn)為找到了一些性價(jià)比很高的吸引用戶的點(diǎn)。

關(guān)于 “超高性價(jià)比”，團(tuán)隊(duì)的核心邏輯很明確：價(jià)格是用戶決策的絕對(duì)壁壘，所以必須精準(zhǔn)聚焦用戶的核心需求——只組合用戶最需要的配置，不在用戶不需要的地方花一分錢，同時(shí)，盡量用軟件替代硬件，因?yàn)檐浖邪l(fā)是一次性投入，幾乎沒有邊際成本，還能通過最大化挖掘 CPU 性能，讓用戶在同等價(jià)格下獲得更多收益。比如同級(jí)車型難以實(shí)現(xiàn)的哨兵模式，便是得益于這種架構(gòu)設(shè)計(jì)。

這輛車的智駕系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)之初同樣遵循高性價(jià)比原則。

算法由許鵬飛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，他后來是四維圖新副總裁，主導(dǎo)了四維圖新 NI in Car基于 AC8025AE 極致性價(jià)比的艙行泊一體解決方案、基于SA8155的艙泊一體解決方案研發(fā)工作，并在頭部主機(jī)廠的熱銷車型上成功量產(chǎn)。

算法團(tuán)隊(duì)想的同樣是怎么才能在控制成本的情況下，跟高配做出差異化。所以智駕功能最終確定了兩項(xiàng)，一項(xiàng)是泊車功能，另一個(gè)是跟羅文團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的 SR（感知現(xiàn)實(shí)）功能。

當(dāng)時(shí)行業(yè)里雖然有更高配的智駕方案，但單套方案價(jià)格就要上萬元；而 MONA 整車定價(jià)僅十多萬元，若采用該方案會(huì)大幅推高成本，可能導(dǎo)致車型失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。因此其團(tuán)隊(duì)只能選擇自研艙泊駕一體方案以控制成本。

在小鵬收購 MONA 后，許鵬飛團(tuán)隊(duì)做的這套智能化產(chǎn)品，包括座艙的交互，車道級(jí)定位，語音識(shí)別交互最后都被小鵬吸納進(jìn)去了。

從 2021 年到 2023 年，滴滴投入兩年時(shí)間打造 MONA，共投入上千人，資金上億元。

總的來說，正是羅文為 MONA 明確產(chǎn)品方向，勾勒出 MONA M03 的核心輪廓，許鵬飛的算法團(tuán)隊(duì)填補(bǔ)了 MONA 的智能化核心，才得以讓小鵬在此基礎(chǔ)上優(yōu)化打磨，最終成就今天的爆款小鵬 MONA M03。

PART 6

MONA 讓小鵬先留在了牌桌上

從結(jié)果推導(dǎo)來看，小鵬當(dāng)時(shí)收購MONA背后的考量：無疑是選擇了一個(gè)「以價(jià)換量」的策略。

在經(jīng)歷了2022、2023年兩年銷量低谷，G9、G6等主流車型接連失利，新車型青黃不接、無以為繼的情況下，小鵬的市占率已經(jīng)降到小數(shù)點(diǎn)后。對(duì)于此時(shí)的小鵬來說，銷量就是生命。

幸好，M03 不負(fù)眾望，成功大賣，拖著小鵬走出低谷。

雖然 MONA M03 的火熱讓很多人質(zhì)疑小鵬入局 10 萬元 A 級(jí)轎車，是自降身價(jià)、拉低了品牌調(diào)性，但當(dāng)時(shí)的小鵬沒有更多選擇。

在今年 6 月的一次溝通會(huì)上，何小鵬專門針對(duì)小鵬接下來的定位做出回答：小鵬跟行業(yè)內(nèi)其他車企拼價(jià)格是拼不過的，他們要“卷”，肯定要“卷”科技。

而這個(gè)科技當(dāng)然是指小鵬的智駕技術(shù)。早在 2017 年何小鵬全職創(chuàng)業(yè)之時(shí)，就決心要自研自動(dòng)駕駛。他大費(fèi)周章，親自飛到美國，遍尋自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛日夜瓤←悾僬覅切轮妫※i成為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的車企之一。

何小鵬最大的野心在于自動(dòng)駕駛。對(duì)于小鵬來說，最重要的是在 MONA M03 爭(zhēng)取到的這個(gè)時(shí)間窗口里，控制虧損、逐步實(shí)現(xiàn)盈利、創(chuàng)造新的爆款車型，并持續(xù)投入研發(fā)，最后寄希望于以智駕體驗(yàn)拉開與其他廠商的差距。

而根據(jù)小鵬最新發(fā)布的 Q2 財(cái)報(bào)，逐步證明了 MONA 這步棋走對(duì)了。

8.19 日，小鵬汽車發(fā)布了 Q2 財(cái)報(bào)，多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高、情勢(shì)一片向好，小鵬汽車盈利曙光初現(xiàn)。

首先是公司的第二季度營(yíng)收達(dá) 182.7 億元，同比增長(zhǎng) 125.3%，創(chuàng)公司歷史新高；凈虧損收窄至 4.8 億元，而2024年同期為 12.8 億元。

同時(shí)，小鵬汽車二季度毛利率和汽車毛利率均創(chuàng)下歷史新高，其汽車毛利率同比提升 7.9 個(gè)百分點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)八個(gè)季度連續(xù)增長(zhǎng)。

這給了何小鵬未來十足信心，他表示第四季度，公司經(jīng)營(yíng)將進(jìn)入盈利和自我造血階段。

這份充滿希望的成績(jī)單中 MONA 的貢獻(xiàn)尤為突出，作為小鵬的銷量支柱，MONA 上市至今已連續(xù) 11 個(gè)月交付超萬輛；結(jié)合 Q2 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)（小鵬 Q2 總交付 103,181 臺(tái)）推算，其月銷量約占小鵬總交付量的三分之一。

借由 MONA M03 撕開的發(fā)展窗口，小鵬正加速布局：一方面推進(jìn)新車型研發(fā)，另一方面加速智駕技術(shù)迭代，且這一窗口期尚未關(guān)閉。

何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)中明確，新車型 P7 將于下周發(fā)布，其寄望該車能成為下一款爆款；同時(shí)披露自動(dòng)駕駛最新進(jìn)展 —— 支持 L4 級(jí)別的車型計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)，屆時(shí)將在部分區(qū)域試點(diǎn) Robotaxi 運(yùn)營(yíng)服務(wù)，且依托無圖智駕技術(shù)，運(yùn)營(yíng)范圍不受地理限制。

至此可見，在智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展前，何小鵬通過 MONA 再次留在了牌桌上。