記得去年起亞高管說，合資車企在技術積累、人才積累、全球化經驗和全球化盈利遠高于中國的本土自主品牌，等中國本土自主品牌“燒死了”，合資車企再來搶占市場。

 

2024年我國兩大車企殺入全球前十，比亞迪新能源車銷量已經達到了427.21萬輛，吉利控股總銷量332萬輛，的新能源車銷量也達到了148萬輛。而起亞2024年才1-11月新能源車全球銷量也不過才18.49萬輛，全年銷量最多20多萬輛。

即便是總銷量來看起亞2024年總銷量309萬輛，也不敵比亞迪和吉利控股。起亞想要反攻回來，那是難上加難。

 

可能也有人會說，起亞和現代同屬于一個母公司，現代加起亞規模就比中國的自主品牌規模大多了。

我們且不說現代和起亞是兩個獨立運營的品牌，現代只是擁有起亞34%的股份，就算是現代想要助推起亞反攻中國市場，現代自己一年的銷量也才414.2萬輛，能拿出多大的力量來支持起亞反攻中國市場，有那個實力還不如幫助現代自己擴大中國市場。2024年現代自己在中國的銷量下跌了47.6%。

 

而隨著時間的推移，中國自主品牌的力量不斷壯大，2025年比亞迪銷量將突破500萬輛，吉利控股也有可能突破400萬輛，而無論是現代還是起亞今年能不能保持2024年的銷量都是兩說。

2025年1月現代汽車全球銷量31萬輛，同比下降了2.3%。起亞的全球銷量雖然沒有公布，但是在我國還是保持了爹勢，1月份悅達起亞銷量1.57萬輛，同比下降了3.8%。

所以說什么攜海優勢反攻中國市場，越來越不可能，反而是我國的車企在加速出海。與現代、起亞在海外博弈的可能反而是越來越大。