新能源下半場決戰(zhàn)智能化，比亞迪按下“加速鍵”。

2025年，新能源汽車市場硝煙再起。當(dāng)電動化滲透率突破臨界點，智能化成為了車企爭奪的“第二戰(zhàn)場”。激光雷達(dá)、城市NOA、端到端大模型……這些曾經(jīng)只屬于高端車型的“奢侈品”，如今正被一家中國車企拉下神壇。2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布全系車型搭載高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，并推出覆蓋7萬至20萬級市場的天神之眼C（DiPilot 100）。比亞迪集團董事長王傳福擲地有聲：“技術(shù)不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，安全更應(yīng)是所有人的權(quán)利！”

這場發(fā)布會，不僅是比亞迪技術(shù)實力的集中展示，更是一場關(guān)于“智駕平權(quán)”的宣言——讓高階智駕像安全帶一樣普及，讓智能安全成為全民標(biāo)配。

比亞迪放大招開啟全民智駕，重構(gòu)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)
“安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護(hù)。” 王傳福的這句話，揭示了比亞迪智能化戰(zhàn)略的核心邏輯。在電動車競爭從續(xù)航、補能轉(zhuǎn)向智能化的今天，比亞迪選擇以“安全普惠”為錨點，將高階智駕下沉至主流市場。

過去十年，L2級輔助駕駛逐漸普及，但高階智駕（如高速領(lǐng)航、代客泊車等）仍被視作20萬及30萬元以上車型的“特權(quán)”。比亞迪此次打破慣例，全系車型標(biāo)配高階智駕，覆蓋從7萬級海鷗到百萬級仰望的全產(chǎn)品線。這一舉措不僅顛覆了市場格局，更重新定義了智能駕駛的“門檻”——技術(shù)普及的本質(zhì)，是對用戶生命安全的最大尊重。

比亞迪提出，高階智駕將構(gòu)建“全維度安全體系”，其價值堪比安全帶和安全氣囊。以天神之眼C為例，其搭載的5R12V12U多傳感器方案（5毫米波雷達(dá)+12攝像頭+12超聲波雷達(dá)），可實現(xiàn)全天候、全場景感知，配合端到端大模型決策，將主動安全能力提升至新高度。像是最高100km/h時速下AEB穩(wěn)定剎停，剎停距離較競品縮短20米；代客泊車成功率99%，斷頭路、極窄車位也能游刃有余；“二郎神”前視三目攝像頭，可精準(zhǔn)識別350米外障礙物，提前預(yù)判風(fēng)險。正如王傳福所言：“當(dāng)智駕系統(tǒng)能像人類一樣思考，甚至超越人類反應(yīng)速度時，交通事故率將大幅下降。”

天神之眼C的場景革命，從技術(shù)參數(shù)到用戶價值
在智能駕駛的賽道上，參數(shù)堆砌的“競賽”早已屢見不鮮，但比亞迪的想法不止于此。天神之眼C的誕生，本質(zhì)上是一場“技術(shù)民主化”的實踐——它用最樸素的邏輯證明：高階智駕的核心價值，不在于參數(shù)的紙面勝利，而在于如何讓普通用戶“無感”地享受安全與便利。

以高速場景為例，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)常因變道猶豫、彎道控速不穩(wěn)被詬病為“雞肋”，而天神之眼C的高快領(lǐng)航（HNOA）卻能將復(fù)雜決策轉(zhuǎn)化為“本能反應(yīng)”。無論是自主超車時的果斷、大曲率彎道中的穩(wěn)如磐石，還是面對突發(fā)施工路段的智能避障，系統(tǒng)背后是5R12V12U多傳感器融合感知與端到端大模型的深度協(xié)作。“智駕不應(yīng)讓用戶適應(yīng)機器，而是讓機器無限趨近于人。” 這種“類人化”的駕駛邏輯，正是比亞迪對“實用主義科技”的詮釋。

而在用戶痛點更集中的泊車場景，比亞迪直接掀翻了傳統(tǒng)規(guī)則的牌桌。當(dāng)多數(shù)車企還在為“自動泊車成功率90%”自喜時，天神之眼C的代客泊車（AVP）以99%的成功率重新定義行業(yè)標(biāo)桿。無論是斷頭路、極窄車位，還是無劃線空間，系統(tǒng)都能通過多傳感器融合與擬人化路徑規(guī)劃實現(xiàn)“下車即走”。更值得稱道的是，這一功能并非高端車型專屬，而是從7萬級的海鷗開始標(biāo)配。“技術(shù)普惠的終極目標(biāo)，是讓用戶忘記技術(shù)本身的存在。” 這種對體驗的極致打磨，恰恰擊中了普通消費者最真實的需求——便捷不應(yīng)有門檻，安全不該分階級。

主動安全能力的升級，則是天神之眼C的另一張王牌。低速緊急制動（MEB）將倒車盲區(qū)風(fēng)險降低80%，鄰車靠近避讓（ELKA）在高速場景下化身“隱形糾偏手”，彎道超速提醒（CSW）則像一位經(jīng)驗豐富的領(lǐng)航員……這些功能的本質(zhì)，是用數(shù)據(jù)與算法構(gòu)建起一道“動態(tài)防護(hù)網(wǎng)”。正如比亞迪工程師所言：“智駕系統(tǒng)的最高境界，不是替代人類，而是成為人類駕駛潛力的放大器。”

比亞迪“智駕平權(quán)”的底氣，技術(shù)、規(guī)模與使命的三重奏
比亞迪敢于喊出“全民智駕”的底氣，絕非一時豪言，而是植根于其二十年積累的“鐵三角”生態(tài)——全球最大的車云數(shù)據(jù)庫、頂尖的研發(fā)軍團、以及規(guī)模化的制造能力。這三者的協(xié)同，讓比亞迪在智能化賽道上實現(xiàn)了從“追趕者”到“規(guī)則制定者”的躍遷。

技術(shù)層面，比亞迪的護(hù)城河深不見底。440萬輛L2級車輛每日生成7200萬公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，7天一迭代的模型進(jìn)化速度，疊加VLM大模型與DeepSeek的AI賦能，讓天神之眼C的決策邏輯如同“老司機附體”。而全棧自研的璇璣架構(gòu)，更將傳感器、算法、執(zhí)行器的響應(yīng)時延壓縮至10毫秒——這相當(dāng)于人類眨眼速度的1/30。“智駕的競爭，本質(zhì)是數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭的終局。” 當(dāng)對手還在為數(shù)據(jù)量發(fā)愁時，比亞迪已用“數(shù)據(jù)-算法-硬件”的閉環(huán)，構(gòu)建起一道難以逾越的屏障。

規(guī)模化的生產(chǎn)優(yōu)勢，則是比亞迪將技術(shù)普惠落地的關(guān)鍵。垂直整合的供應(yīng)鏈讓智駕硬件成本降低30%，璇璣架構(gòu)對DM、e平臺車型的全兼容性，則讓“高階智駕全系搭載”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。“沒有規(guī)模的技術(shù)是空中樓閣，沒有技術(shù)的規(guī)模是重復(fù)內(nèi)卷。” 比亞迪的獨特之處，在于用制造業(yè)的“基本功”重新定義了智能化的商業(yè)邏輯——它證明，智駕普及不是技術(shù)問題，而是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的終極考驗。

而更深層的底氣，或許源于王傳福始終堅守的使命：“技術(shù)應(yīng)該像陽光、空氣和水一樣，平等地屬于所有人。” 當(dāng)其他車企將智駕作為溢價工具時，比亞迪選擇了一條更艱難的路——用規(guī)模化攤薄成本，用全棧自研掌控節(jié)奏，用數(shù)據(jù)迭代構(gòu)筑壁壘。這種“技術(shù)平權(quán)”的價值觀，不僅是對商業(yè)邏輯的重構(gòu)，更是對中國制造精神的致敬。

結(jié)語：
智駕平權(quán)背后，是一場關(guān)于“中國式創(chuàng)新”的覺醒。比亞迪的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，看似在講技術(shù)，實則是在回答一個更宏大的命題：如何讓中國從“制造大國”走向“智造強國”？ 當(dāng)天神之眼C以7萬級車型為起點鋪開時，它傳遞的不僅是一款產(chǎn)品，更是一種產(chǎn)業(yè)自信——中國車企完全有能力定義全球智駕的標(biāo)準(zhǔn)，而非亦步亦趨地跟隨。

王傳福曾說：“安全，才是電動車最大的豪華。” 如今，比亞迪正將這種“豪華”拆解成無數(shù)個可感知、可觸達(dá)的細(xì)節(jié)，注入每一輛搭載天神之眼的車型中。或許未來某天，當(dāng)消費者回想起2025年這場發(fā)布會時會發(fā)現(xiàn)：中國汽車的智能化革命，沒有選擇用參數(shù)碾壓用戶，而是用一場悄無聲息的“平權(quán)運動”，改寫了整個行業(yè)的游戲規(guī)則。