DS 4 Hybrid Pallas——它在城市、高速公路和鄉村的駕駛表現如何？

我們在各種環境中對這款車進行了測試，新款 DS 4 混合動力車被證明是一款令人驚訝的多功能汽車。然而，并不是所有事物都沐浴在陽光下，有些陽光已經被發現。你可能知道它在城市或高速公路上都有良好的燃油消耗，但在高速公路上呢？

城市

我們的測試開始于城市及其周邊地區，DS 4在這些地區停留的時間最長。讓我們從最主要的部件——底盤開始。它調校得相當舒適，事實證明這是正確的選擇。我們的基本款車輪為 19 英寸，輪胎為 205/55/R19。盡管沒有獨立的后懸架，但駕駛體驗仍然舒適、安靜，即使是較大的坑洼或橫向不規則也不會影響行駛。底盤和合適的輪胎能夠可靠地“捕捉”絕大多數道路缺陷。最后測試的 DS 4 插電式混合動力版本配備了 20 英寸的車輪，乘坐舒適度明顯較差，因此它再次證明了少即是多。

這輛車確實很漂亮，這很好，但缺點是從車后部看過去視野稍差一些，因為車后部的玻璃很薄，C 柱又很大。小型后視鏡也沒有給人留下深刻的印象。較高的底盤、后視攝像頭以及前后傳感器使停車變得更加容易。由于其尺寸緊湊，盡管能見度較差，但停車仍然非常容易，甚至適合市中心的狹窄街道。得益于混合動力驅動，DS 4 只需稍微用點力就能將油耗降至略低于 5 升，這很棒。一旦您不再那么小心，有時甚至加大油門，那么您將永遠以 6 檔以下的檔位行駛。

現在是時候去科科日恩旅行了，在那里我們會發現許多漂亮的曲線。出發點是布拉格-維霍德 (Prague-Východ)，在梅爾尼克 (Mělník) 之后，我盡可能以環保模式駕駛。回程時我又測量了同樣的路段，總共行駛了約 70 公里，車載電腦顯示油耗為 4.4 升/100 公里，不錯。您還會對內燃機的隔音效果、制動劑量和不顯眼的連接感到滿意。

從利別霍夫開始，一段速度更快、彎道更長的路段開始行駛，但路面有些地方比較濕滑，需要小心。大陸冬季輪胎不夠寬，盡管車速相當正常，但在某些地方，車輛前部在轉彎時會出現轉向不足的情況。我們在最近測試的雪鐵龍 C5 X 上也遇到了同樣的問題，為了追求盡可能低的油耗，它也采用了較窄的輪胎，但卻以犧牲冬季抓地力為代價。

我更加信任這輛車在干燥的路面上行駛，我發現雖然它不是一輛快車，但空車的性能完全足以滿足正常超車的要求。它在轉彎時會傾斜相當多，并且很快就會出現轉向不足，但只要你只是快速駕駛，而不是盡可能快，就沒問題。當汽車已經搖晃相當多時，底盤不太喜歡規避動作，這會導致輕微的轉向過度，然后由穩定系統進行控制。 DS 4 實際上并不是為任何野性而生，但它對更快的節奏卻一點也不陌生。

什么令我煩惱？比如，松開油門后，它還會繼續加速一段時間。此外，如果電池沒有充滿電，相對較強的恢復會伴隨令人不快的嘯叫聲。轉向也可以更靈敏/更硬一點，變速箱也可以更快一點。

高速公路

盡管乍一看三缸 DS 4 在高速公路上行駛似乎會吃力，但事實并非如此。較高速度下的加速和靈活性可能并不令人印象深刻，但也不會令人反感，如果您在巡航控制上選擇 130 - 140 公里/小時的更為輕松的速度，則沒有任何問題。然而，值得注意的是，我是獨自一人開車，一旦你再讓三名乘客和一個裝滿東西的行李箱上車，這一點就會很明顯。考慮到高端目標，隔音效果可以更好一些，但絕對不錯。然而，令人驚訝的是油耗，在這種速度下，電動機的存在不再帶來任何好處。我們以130公里/小時的勻速在高速公路上行駛了50公里去程和50公里回程，平均油耗為6.6升/100公里。對于離地間隙為 189 毫米的汽車的三缸汽油發動機來說，這是一個非常好的值。

更容易的地形

當我們到達凈空高度時，我再也忍受不了了，在旅途中，我開始了一次冒險，沿著一條經典的森林小徑，最后到達一個流浪者營地。沿途的幾個不同地點都讓我感受到底盤的高度。爬坡并不容易，但這“四人”毫不猶豫地就做到了，接下來的轉彎也是如此，雖然需要輕微的車軸交叉。

事實是，底盤的性能比最大的限制——前輪驅動更強。您將徒勞地在該優惠中尋找四輪摩托車。另一方面，大多數人只會去越野采蘑菇或去小屋，通常是森林或田野道路，沒有任何明顯的爬坡。正是在這些地方，這款優雅的汽車比普通的掀背車性能更強。最后，即使沒有 4x4 驅動，它實際上也是有意義的，盡管這會增加重量、價格和消耗。