起亞 EV3 長距離測試：全能型測試！

具有結構緊湊、靈活智能、實用、技術先進等特點。起亞 EV3有多先進？足以宣布其在同類產品中擁有最高自主權。仿佛它擁有延續兩款較大電動車兄弟良好道路的所有條件，同時也能成為一個家庭中唯一的汽車。

你可以稱這為一次夢境般的旅程，KIA的。我們不需要多說過去十年的顯著發展。一方面是具有 VFM 特征的傳統模型，另一方面是最復雜和技術最先進的模型。然而，它也是電動汽車領域的先驅公司。 Soul 是一款多格式“盒子”車，是該品牌的第一款插電式汽車，為四年后震驚全球的 EV6 指明了方向。一方面，它是歐洲年度汽車，另一方面，它是 GT 版本的全球跑車。其獲獎無數，正如其不久后的旗艦產品 EV9 所獲得的那樣，其最新車型可能也有望獲得這樣的成績。

她說，盡管體積小，但它可以滿足一個家庭的需求，同時擁有同級別車型中一流的自主性，并且是同類車型中最長的。他們稱之為 KIA EV3，這是起亞電動家族中的第三款車型，也是響應電動汽車民主化愿望的車型。由于其高度自主性，我們決定規劃一條超越希臘邊界的 1,500 公里的路線，以便我們能體驗到它的終極魅力。

打破主流

現在，概念車已經幾乎與量產車型完全相同，甚至連輪輞都一樣。未來主義不僅是一種趨勢，而且是一種現代現實，在我們的案例中，它與起亞 EV3 中 Opposites United 設計語言的每個特征都相協調。但是讓我們集中討論這個短語的第一個“復合詞”，因為起亞的系列有幾種設計對比，這種情況現在很少發生。因此，即使是最小的電動汽車也與 EV6 有很大不同，EV6 是它的近親，但也是……一切的起點。另一方面，它無法掩蓋其與EV9設計上的相似性。

這就是所謂的四四方方的設計（見方形），這一概念對于起亞來說當然并不陌生，其車型過去曾多次采用類似的比例。甚至是其首款量產電動車型Soul [ed.起亞的首款電動車型實際上是 2011 年在韓國市場推出的 Ray EV。它配備一個 68 馬力的電動機和一個 16.4 千瓦時的電池，續航里程高達 139 公里。它主要是為國家艦隊生產的，它是一個“盒子”。甚至比起亞 EV3 更甚，而且缺乏富有想象力的設計。

即使并不適合每個人的口味，起亞 EV3 也特別有趣。身體上的粗線條、多邊形圖案和“強烈”的剪裁賦予它一種方形的美感。它還具有一個相當傾斜的后柱，它不會“拉”低車頂，而是“推”出后門。后者還采用了 LED 燈，讓人想起 EV9，整體尾部也是如此。從輪廓上看，它具有光滑的表面和凹陷的手柄，但肩部相當凸出，具有特征性的邊緣 - 換句話說，形成了對比。在前面，我們看到了 Tiger Face 的數字一面，與旗艦相比，它配備了更簡約的燈具和自信的風格，在測試的 GT-Line 版本中甚至可能還有一點“勇氣”，擁有更多的開放通風口和更具動感的保險杠設計。

這是與地球版相比的本質區別，此外還增加了黑色光面保護裝置和更大的輪子（19 英寸而不是 17 英寸，但采用類似的“封閉式”設計）。然而，盡管它有著跨界車的形象，但離地間隙僅為 14 厘米。 （GT-Line 為 14.7），這使得它相當低。然而，前部和后部的智能設計提供了“空氣”和令人滿意的接近角/離去角，因此您幾乎不會陷入城市或泥土障礙中。尺寸方面，它看起來比實際要小，車長接近4.3米，軸距為2.68（！）。既小又大。

適合家庭
起亞 EV3 在內飾設計上與EV9和 EV5 的聯系比與 EV6 的聯系更緊密，并且可能成為EV4的基礎。起亞向我們展示這些產品的順序有點……倒退，但從商業角度來看是合理的。

儀表板的水平和線性設計、帶屏幕的面板以及方向盤后面的啟動換檔開關都是從旗艦車型中借鑒的元素，并將其與 EV6 更為華麗的設計區分開來。然而，所有車型的共同點是采用開放式理念，中央控制臺并未連接（至少在上部沒有連接）。這意味著有一個可容納各種物品的非常大的隔間。問題是由于這種設計，扶手下方沒有“私人”隔間，只有乘客隔間承擔這一角色。實用性部分是唯一值得注意的地方，因為總體來說有足夠的空間和口袋。在豪華版中，它還擁有12厘米的推拉門。桌子，可以在充電站用來放一套卡或吃零食。此外，它讓我想起了石墨廚房柜臺。

至于制造質量，根據可持續性標準，它采用再生塑料、織物和涂料（不含有害元素：苯、甲苯或二甲苯——準確地說是 BTX），以及 GT-Line 版本的座椅和內飾上的人造皮革。可以理解的是，大多數塑料摸起來都有些硬，只有儀表板上的人造皮革和織物內飾才提供柔軟的觸感。然而，即使是硬塑料也具有令人愉悅的質感，并且比該系列其他電動汽車中的相應材料質量更高。此外，其結構非常堅固，這無疑是其長期可靠性的標志，并且可避免車廂內產生振動，而后部的質量也是一樣的。