汽車業日前迎來大消息。2月5日，日本豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池的生產和研發公司。新公司將研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。這是繼特斯拉在中國設立獨資工廠后，又一家在中國獨資建造汽車工廠的國際汽車巨頭。美國《財富》雜志對此報道稱，豐田通過借鑒特斯拉的“劇本”，以期在中國變得“更受歡迎”。業內人士分析認為，中國電動汽車市場的前景和開放包容的投資環境成為吸引豐田落戶的重要因素。而從出口汽車到技術合作，從合資經營再到全資設廠，日本車企在華扮演的“角色”持續轉變。

扭轉局勢的一步？

新公司將由豐田獨資，計劃于2027年投產，初始產能約為每年10萬輛，初創階段計劃創造約1000個新工作崗位。按規劃，項目初期投資金額約為50億元人民幣。

多家日本媒體對此予以關注并進行了報道。其中，日本《朝日新聞》分析稱，在向電動汽車轉型的中國市場，日系車企舉步維艱。豐田的目標是通過本地化生產電動汽車來扭轉這一局面。豐田汽車執行副總裁宮崎洋一表示：“‘中國成員’將領導從企劃、開發到生產的整個過程。”

從豐田公布的營業數據來看，2024財年（2024年4月1日至2025年3月31日）第三財季的營業利潤為79億美元，比去年同期下降27%，低于分析師的預測。預計2024財年凈利潤約為297億美元，同比減少8.6%。公開數據顯示，2024年這家日本汽車制造商以1080萬輛的銷量連續第五年保持全球銷量冠軍，美國和中國是其第一、第二大市場，不過這一數字比2023年的1120萬輛有所下降。英國《金融時報》報道說，豐田第三財季業績受到需求疲軟以及比亞迪等中國品牌崛起引發的激烈競爭影響。

近年來，中國本土汽車憑借技術創新和成本優勢迅速搶占市場，特斯拉歐美品牌也在加速布局中國市場。在此背景下，日系車企在中國市場的銷量規模持續萎縮。數據顯示，2024年，豐田在華的產銷量為177萬輛，同比減少了6.9%；本田在華交付量同比下滑30.9%，至85.2萬輛；日產在華銷量為69.7萬輛，同比下滑12.2%。2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個百分點，創下歷史新低。而在2020年日系車一度占據中國市場23.1%的份額。

在汽車電動化浪潮下，豐田、本田、日產等日系車企雖然推出了部分電動車型，但在銷量和技術創新方面未形成顯著優勢。以一汽豐田為例，2024年其全年共銷售80萬輛新車，其中僅5萬輛為純電動車型，由此可見純電車型在豐田總銷量中的占比很小。日媒則稱，日本車企在中國市場陷入困境的原因，是在純電動汽車領域的布局相對滯后。據共同社報道，日本各大車企2025年將投放新款新能源汽車，力求扭轉局勢。

豐田此次在上海金山區設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發和生產公司，是加速電動化戰略落地的重要舉措。中國市場對豐田的是重要性是顯而易見的——中國不僅是全球最大的汽車市場，也是新能源汽車發展最快的市場之一。

中國乘聯會數據顯示，2024年12月新能源車國內零售滲透率（新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例）達49.4%，較上年同期提升9.1個百分點。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2025年電動汽車滲透率將達到55%左右。這意味著，未來中國市場的增長潛力將主要集中在新能源汽車領域。豐田汽車首席執行官佐藤恒治自2023年起推行“電動汽車優先”戰略，目標2030年全球年銷100萬輛，中國市場被視為豐田電動化戰略的核心戰場。業界普遍認為，豐田加碼本地化研發和生產，以抓住中國市場的增長機遇，提升在新能源汽車領域的競爭力。

值得關注的是，此次豐田建廠地與特斯拉一樣，同樣是上海。豐田方面表示，“將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車型。”業內人士分析認為，長三角地區聚集了大量汽車零部件供應商，是中國零部件配套供應鏈最為完善的地區之一。豐田落子的上海金山區毗鄰浙江，在此建廠能較好地發揮產業協同和帶動效應。與此同時，上海對新能源汽車產業發展提供的支持，也為豐田提供了高效落地的保障。“這充分說明了中國對外資的吸引力。”上海市商務委員會方面表示，將繼續優化營商環境，支持外資企業在滬發展。

從“追趕者”到“競爭對手”

早在20世紀60年代，豐田便開始向中國出口汽車。隨后，日產、三菱、鈴木、本田、馬自達等日本品牌也紛紛進軍中國市場。1998年本田與廣汽集團合作成立廣汽本田，隨后與東風汽車合作成立東風本田。2002年，豐田與一汽集團在北京人民大會堂簽署了戰略合作協議，隨后與廣汽集團合作成立廣汽豐田。日產、馬自達、三菱也都與中國車企合作。從出口汽車到技術合作再到合資經營，日本汽車品牌在中國市場站穩腳跟的同時，也對中國汽車工業的建立和發展，發揮了重要影響。

在中國汽車工業起步和發展階段，從技術到管理，從市場到國際化運營，中國車企在多個方面吸收過日系車企的經驗，并結合自身實際情況進行創新和發展。在管理模式方面，日本車企對中國企業也有不小影響。例如，豐田的精益生產模式（TPS）被視為全球制造業的標桿。一些中國車企也通過學習TPS，在提高生產效率和產品質量方面取得成效。為了全面推進精益模式，一些企業還專門成立了負責推廣和實施精益管理的部門。如吉利汽車、長城汽車等在21世紀初也引入TPS理念。日本車企的持續改善（Kaizen）理念也對中國企業帶來顯著影響。長安、奇瑞等中國車企則通過推行“Kaizen”活動，鼓勵員工提出改進建議，優化生產流程。

現如今，中國車企對日本車企已完成了從“追趕者”到“競爭對手”的轉變。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《環球時報》記者表示，在新能源汽車領域，中國車企實現了對日本車企的“全面超越”；而日本車企在混動汽車領域，在全球的銷量和保有量都比較高。

當前中國是全球最大的純電動汽車市場，也是新能源汽車產業的引領者。日本車企想要在中國汽車市場“扭轉局勢”，則需要進一步深耕本土化。豐田汽車公司負責對外和公共事務的首席官上田宏之表示：“與過去不同的是，中國開始成為一個領先的國家。我們的目標是成為中國最好的公司……我們必須開發出滿足中國消費者需求的汽車。”

能否復制特斯拉的“劇本”?

2027年，豐田將在上海新工廠生產雷克薩斯純電動汽車。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯于20世紀90年代進入中國市場。2005年2月，雷克薩斯在中國的第一家經銷店開業。此后銷量不斷增長，2021年銷量達到22.7萬輛的峰值，2022年下滑至17.6萬輛，盡管2024年回升至18萬輛，不過這一成績在一定程度上依賴其降價策略。

豐田此舉能否成功復制特斯拉的“劇本”成為業界關注點。美國《商業內幕》網站稱：“豐田正追隨馬斯克的腳步，試圖扭轉在中國市場上的局面。”特斯拉上海工廠于2019年正式動工并投產。2020年，特斯拉在中國的銷量從前一年的4萬輛躍升至14.8萬輛，實現了該公司成立以來的首個年度盈利。2024年特斯拉在中國市場的銷量達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%。

張翔對雷克薩斯國產化的前景表示看好，他認為通過設立獨資工廠，雷克薩斯在經營方面會擁有更大自主權。“中國是一個很大的市場，消費者對雷克薩斯品牌還是比較認可和喜愛的。中國經濟在持續發展，購買力強的消費者也很多，這都是豐田投資中國市場的重要原因。”

不過，張翔表示，雷克薩斯國產化后對中國新能源汽車市場的影響相對有限。“雷克薩斯的歸類還是傳統豪華車，它不是新能源車企。目前雷克薩斯在中國市場銷售的12款車型中僅有RZ為純電車型，官方售價35.59萬元起，在中國純電市場競爭力不大；插電式混合動力車型有RX 450h+、NX 400h+兩款車型，無論是功能還是設計上，都更新較慢。”他認為，外資車企一般會將全球車型引進中國生產，這樣能充分降低成本，利用規模經濟效益賺錢，不太可能投入過多經費為當地市場量身定制新車型，因此雷克薩斯不會對新能源車市場帶來較大沖擊。